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交通諮詢委員會昨日發表的士業長遠發展檢討報告，建議把現時市區、新界和大嶼山的士收費修訂為「短程加，長程減」收費模式，並引入個人化定線定額的士服務，在各邊境管制站和機場試辦「定額收費」服務，以吸引長途客。
的士業面對的最大經營困局，主要在於長途收費過高，而僵化的收費模式又未能適應市場需求作出調整，嚴重削弱了的士競爭力。交諮會的檢討報告，建議改革收費模式，實行「短程加，長程減」，有助增加長途客源。業界在釐定新收費時，應參考折扣的士的市場價格，訂出有競爭力的收費標準，爭取更多乘客，才是改變的士營運困境的關鍵。
的士業近年一方面要承受油價持續飆升的壓力，加劇了成本負擔，同時又要面對港鐵、巴士等交通工具的激烈競爭。現時的士業最大的問題，是收費模式不合理，其他主要交通工具如巴士、鐵路等，莫不採取越長程收費越低的模式，吸引長途乘客。而的士採取劃一收費，令價格缺乏競爭力，加上長途客交通工具的選擇很多，導致大批長途客流失。業界應該面對現實，對症下藥。
在劃一收費模式下，的士的長途客不斷減少。現時市區的士中30公里或以上的長途載客率，不足1％。長途客流失是的士業的致命傷。這次交諮會建議的「長途減、短途加」模式，有助令的士收費更符合市場規律。其實，近年折扣的士的出現，正顯示現時的士收費模式，未能適應市場，所以一些司機才改以市價載客。因此，的士收費改革後，對長途客會有一定吸引力。交諮會不贊同立法禁止乘客議價，可以理解。這首先是因為議價需要雙方情願，在舉證上已有難度；同時，議價某程度上反映了市場的價格，如果強硬立法，只會令的士經營雪上加霜，效果適得其反。
報告書亦建議的士可引入個人化定線定額服務，可以為司機提供一些穩定的長途客源，保障收入。而設立這些定線定額服務後，亦方便了經常往來這些路段的乘客。當局應選擇一些其他交通工具未能到達或班次較稀疏的路段開辦定線定額服務，既避免與其他交通工具競爭，同時可補充現時交通網絡的不足，方便有需要的乘客。另外，報告讓車主可以原有的士牌照，引入其他類型的士。其實這在外國早已大行其道，不僅可為業界開拓商機，同時亦可幫到一些有實際需要如傷殘人士等，對乘客和司機都有好處。（文匯社評）
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