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劉斯路 資深評論員
兩年前參加寧波的外貿洽談會及消費博覽會，看到杭州灣大橋工程進展神速，感慨不已，在本欄為文請求香港政府去寧波走一走，學習一下人家的經驗，以求加速港珠澳大橋的進展。兩年後的今天，又去寧波參加外洽會，並在杭州灣大橋上實實在在地轉了一圈，看著這條36公里的海上長龍，想著咱們的港珠澳大橋還在畫餅，真是情何以堪。
尤其令人驚訝的還不止是「一橋飛架杭州灣寧波上海咫尺寬」，大橋兩岸的灘塗地也隨著大橋的通車形成了兩個新的經濟發展區。筆者想，長三角的建設者們在修建杭州灣大橋時就有了很明確的「大橋經濟」的概念，香港有嗎？
建杭州灣大橋速度令人深思
杭州灣大橋全長36公里，是目前世界上最長的跨海大橋，比港珠澳大橋也長一些，總投資118億元人民幣，比港珠澳大橋的600億港元少一大截，固然地理條件不一樣，而且因為一國兩制而需要建三個檢查島，增加了費用，但是港珠澳大橋的成本還是高過人家。更重要的是，到了真正動工之時及最後完工之日，也不知600億能否收貨。
杭州灣大橋是1993年才提出構想，已比港珠澳大橋遲了10年。但是，杭州灣大橋也不是輕易拍板興建，也經過10年論證和籌建，才於2003年動工，到今年5月1日正式通車，整個工期才5年，這也是寫進世界橋樑史冊的輝煌。
杭州灣大橋建設的難度並不比港珠澳大橋低，颱風、海潮，所有跨海大橋的難題都會在杭州灣大橋體現。而且，杭州灣的海水比珠江口鹹度更高，為了抗腐蝕，確保大橋有100年以上的壽命，內地科學家專門為大橋的7000根橋樁研製了一種抗腐蝕塗料，攻克了這個難題。相對而言，港珠澳大橋由於採取橋隧設計，在海水最深一段採用隧道，施工更為方便，但在橋樁部分廣泛吸取寧波的經驗。事實上，全盤聘請杭州灣大橋的設計施工隊伍，是未來港珠澳大橋真正進入施工時的上上策。
寧波人確實有眼光
這次參觀杭州灣大橋，還特地參觀了杭州灣的慈溪經濟新區。這裡是杭州灣大橋南部落橋位，原來基本上是海邊灘塗地和沼澤地。由於確保18億畝農地是國策，國家不再批准佔用農地搞經濟開發區，工業用地已成長三角的一個突出矛盾。但是，寧波人確實有眼光，在興建大橋、興建新區，投資150億興建慈溪經濟新區，投資費用超過大橋費用。現在，一個佔地35平方公里的新城已經矗立在杭州灣邊，區內有230多家企業，大部分是全球和國內知名企業，現已有130家投產，年產值250億人民幣。
香港應學習寧波
有趣的是，大自然還為這裡造地；錢塘江的衝積沙泥每年都使到這裡的海岸線向前延伸。在杭州灣大橋北部落橋位，還有一個曹溪經濟開發區與其遙相呼應。這兩個新區的從無到有，從小到大，印證了他們「大橋經濟」戰略的成功，寧波人告訴我們，今年以來寧波港已經超越上海港，成為世界第一大貨運大港了。
看看杭州灣，想想香港，不是要急起直追嗎？至今，我們只知道香港政府計劃建港珠澳大橋是鞏固香港的物流業，但是否也學習一下寧波，在大嶼山籌劃發展新區呢？我們是否也應該有一個「大橋經濟」的概念呢？似乎這個要求對一些決策者太沉重了，畢竟橋還在紙上。（文匯論壇）
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