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今年初，深圳和珠海政協委員都曾提方案，呼籲中央修改港珠澳大橋單「Y」方案，重新選用「添足」深圳的雙「Y」方案。對此，有媒體稱，廣東省交通部門人士透露，由於中央及粵、港、澳三方早在2004年底就敲定單「Y」方案，並以此展開工程可行性研究，如今已進入招投標前期階段，因此改用原來方案的可能性很小。
專家曾倡「雙Y」方案
據最先提出雙「Y」方案的廣州中山大學教授鄭天祥介紹，如今僅大橋主體投資已逾400億元，三地政府要提供巨額補貼，說明在大橋建成後的經濟效益方面或存在問題，三地政府對此也顯得信心不足。他認為當初大橋選擇單「Y」方案排斥深圳的結果，就是使大橋建成後的車流量縮減三分之一，如今大橋建設的社會意義和政治意義已遠大過其經濟意義。
據媒體報道，廣東省交通部門人士指出，若各方的角力繼續僵持的話，只會導致大橋懸而不決，動工一拖再拖，如此會十分不利於整個區域的整合。因此，大橋重新改用雙「Y」方案的可能性很小。
該人士透露，隨著港珠澳大橋進入實質性的招投標程序，即將上馬之際，廣東省政府也從實際出發，已正式對深圳至中山過江隧道工程展開可行性研究，有望年內完成工程可行性報告編制，並最快在港珠澳大橋拍板動工時通過立項。
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