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■工聯會早前到九巴總部請願，要求九龍巴士公司需履行社會責任，自行降低票價加幅，避免進一步推高通脹。
可加可減機制是在2006年實施。當時的環境運輸及工務局局長廖秀冬經過多年努力，與巴士公司達成協議，為日後價格調整訂出一個可加可減機制。在這個新機制實行前，政府在審核巴士票價調整時，一直考慮的因素包括： （1）自上次調整票價以來營運成本及收益的變動；（2）未來成本、收益及回報的預測；（3）巴士公司需要得到合理的回報率；（4）市民的接受程度及負擔能力；和（5）服務的質和量。 在2006年1月開始實施新安排後，政府在處理巴士加價申請時，除繼續考慮以上因素外，亦加入一個新的考慮元素，這就是票價調整幅度的方程式，讓巴士票價可加及可減。
扼要來說，這項方程式是以運輸行業的工資指數變動、綜合消費物價指數變動及生產力增幅來計算。方程式內的兩項指數的變動，皆由政府統計處定期公布，而方程式中的生產力增幅則已預設為一個每年0.3%的負數值，此數值會由去年1月起計維持3年。計算程式是0.5×工資指數變動＋0.5×綜合消費物價指數變動－0.5×生產力增幅。
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