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文、攝：何全益
現時要數性能高，價錢又要夠大眾化的轎跑車，就非Subaru Impreza S-GT莫屬，20餘萬售價就已有齊250ps高輸出水平對向引擎，以及Symmetrical AWD的電子驅動系統等設備，堪稱是現時最佳揭背跑車選擇之一。最近，代理商引入了它最高性能的STi版本，除了強勁性能外，售價依然是同級中最為吸引的一部，實在叫人心動呢。
沒有尾箱的日子
全新Subaru Impreza 2.0 S-GT，感覺跟以往的WRX很不同，無論操控、靈巧性、質感，也遠勝往昔，自此就十分期待它高性能版本STi來臨的一天。久候了3個多月，終於等到了這部炙手可熱的新車到港。不過，在外觀上它未必可帶來太大驚喜，因為車廠並未有在它身上添置大量張牙舞爪的擾流配件，有的只是一張較為內斂的面孔。
為加強它的跑意，車廠刻意修改了不少車身配件，令它大大加強了整體的一點辣味，最為明顯的是車身前後輪拱也大幅拉闊，令車身曲線更具肌肉感，前後加厚加闊的防撞桿，把車身形態修飾得更趨低矮，看上去氣勢十足。引擎蓋上的大型生風導入口，成為了它高性能的標記，跟HID頭燈組和鬼面罩起了一種非常協調感覺，鬼面罩雖然仍加有電鍍襯邊，但改用了網形設計，效果卻是截然不同。車身周邊加上一組前後呼應的裙腳與低重心車架配合下，為整體下壓力大幅提高不少，尤其是車尾下方的擾流板設計，對於導風及保持車尾穩定上，有著一定幫助。除此之外，為加強行駛表現，STi配備上4條18吋五幅式輕合金輪圈和245/40R18輪胎，讓高速行走穩定性更高。
純種跑車格局
作為一部性能超卓的高性能跑車，車廂氣氛亦相當重要，當然STi亦不敢怠慢，車身配套雖然仍以S-GT為依歸，但要有耳目一新感覺，最容易的方法莫過於換上一對具濃烈跑味的桶形座椅，這雙由STi精心炮製的桶座並非一般貨色，雖然它並非Recaro產品，但承托力方面卻毫不遜色，椅面由真皮與𡟼皮混合包裹，桶形座椅呈深窩形狀，令整個人完全被座椅緊抱一樣，坐姿、承托感也達一流水準。
主控台主部分變化不大，維持原來布局設計為主，沒有無謂修飾，主表板跟以往STi慣例一樣，採用上黑底紅字投射式設計，在起動時會先自轉一圈，非常別致美觀。三點式真皮𡟼環賣相及握感俱佳，是水準之作，六前速手動波箱位置角度就手易於操作，而後方則是DCCD中央差速控制器和源自Legacy的SI-Drive系統，讓駕駛者可自主改變前後動力分布，令AWD四輪驅動有更大變化，增強駕駛安全和樂趣。後座椅變化不大，仍然維持原有設計，空間及舒適度上也十分充足。
衝破300匹上限
由於香港地區問題，在港發售的STi出口版跟日本本土版規格上略有差別，所以日本版的2.0公升Twin-scroll Turbo 308ps引擎並未有在它身上出現，而香港所採用的出口版本，主要配備2.5公升水平對向四汽缸單Turbo引擎，最高馬力輸出達300ps/6,000rpm，而扭力輸出亦達41.5kgm/4,000rpm，超出舊有日本的280ps上限，成功衝破300ps關口。
配合六前速密齒比手動波箱，出色表現不言而喻，除了車廠更換了部分強化零件外，內組設備亦經STi重新調校，以承受更高轉速壓力負荷，使引擎馬力及扭力持久性及爆炸力達至頂峰狀態。懸掛採用上STi專用避震機，令車身高度調低之餘亦使車子重心更低，十分配合高性能操控上的要求。制動系統為確保萬無一失，同樣亦非常著重其高超效能，Brembo制動系統當然不可缺少，除大直徑制動碟外，活塞卡鉗則以前四後二佈局分配，加上ABS、EBD等電子裝備輔助，絕對是可投信賴一票之作。
在整個試車過程中，最令人感到振奮的，當然是它的真正威力，當引擎一觸即發時，一股沉重的引擎排氣聲浪隨即傳進車廂，水平對向引擎深沉的咆吼，已知它是絕不好惹，把排檔桿推至一檔，腳下稍為向下施壓，峰湧動力隨即傳至，轉速上升速度非常急促，像是叫你要不停轉檔來迎合它的需要一樣，引擎提升速度及呼吸狀況非常流暢，Turbo慣性遲滯也沒有出現，只要你肯讓它狂奔，它便會毫無保留完全奉陪到底，加速發力，感覺非常驚人。
在操控感上，STi可謂是它的拿手好戲，除有出色的AWD四驅裝置及精彩絕倫的前後重量比之外，出色的懸掛亦應記一功，它使行走狀況大幅度提升更多，而且彎向性能之強，是現行日本汽車中數一數二的，轉向準確靈活性高，縱是以頗高速度攻彎，車子仍很穩定，就如走路軌一樣，緊咬路面疾馳而過。
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