 放大圖片
■勞聯副權益主任周小松(左一)指出，機管局將大量工作外判，但外判商質素成疑，擔心會影響機場的服務。
本報記者鄭啟源 攝
【本報訊】（記者 鄭啟源）香港國際機場冠冕堂皇的背後，機場的基層員工卻飽受工時長、休息不足之苦。調查發現，約7成受訪機場員工每天工時長達12小時，近7成人在過去1年試過因精神不集中而犯錯甚至發生工傷。工會指出，工人待遇惡劣與機管局將大部分工作外判有關，更懷疑外判公司為節省成本「將貨就價」，聘請經驗不足的司機駕駛停機坪接駁巴士，上月便發生兩車相撞意外。
港九勞工社團聯會副權益主任周小松指出，營運接駁巴士的外判公司在5月接手有關服務，疑因招標價低，公司以原來工資7成的水平向舊營運商的員工提出挖角，卻未能聘得具經驗員工「過檔」，只好聘用「新手」。懷疑因員工缺乏經驗，上月一輛無載乘客的接駁巴士與一輛載有地勤的中巴相撞，造成5人受傷。工會擔心「價低者得」的招標政策，令具經驗的員工不斷流失，建議機管局檢討招標政策，以保障服務質素。
疑外判公司聘「新手」釀意外
機管局發言人回應指，在一般情況下，招標時會以公司的經驗及技術水平來作考慮，價錢只屬較次要的因素。另外，所有任職停機坪接駁巴士的司機，必須參加一個標準訓練課程，內容包括安全措施及熟習路面情況，機管局亦會要求外判商定期提供相關資料。
另方面，勞聯一項調查在5、6月期間進行，在機場抽樣訪問433名員工。結果發現，超過8成員工為往返工作地點，每日交通時間超過3小時；調查亦發現機場員工每周工作時間普遍較長，近7成受訪者每周工時介乎53至72小時。周小松指出，按比例推算，約有7成的機場員工每天需要加班2至4小時，每日工時長達12小時。長時間的工作及交通時間，導致9成半員工每天睡眠不足6小時。
9成半每天睡眠不足6小時
工時太長令近7成人在過去1年試過因精神不集中而犯錯，甚至發生工傷。同時，有86%人認為現時機場的工作相對10年前辛苦，他們花在社交、陪伴家人及發展興趣的時間亦較以前減少。甚至67%人表示，後悔選擇在新機場工作。周小松擔心，機場員工歸屬感因而降低，導致員工流失率上升，容易影響機場服務質素。
|
放大圖片
