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曾淵滄博士 香港城市大學MBA課程主任
啟德郵輪碼頭招標，只收到兩份標書，最後兩份標書都落選，理由是兩份標書都被質疑為變相的地產項目，其中一份標書要求分拆「酒店房間」出售，另一份則要求取得19萬平方米的商業樓面用地。
有過數碼港最終變成地產項目的經驗，今日的特區政府最怕的一個罪名就是「官商勾結」，最不喜歡看到的就是疑似地產項目。
數碼港前車 項目發展更審慎
既然兩份標書都疑似地產項目，也只好拉倒了。
現在，政府打算自己先投入20億元來平整工地，興建海關出入境、衛生檢役、警務設施、園景平台等，這估計等於整個郵輪碼頭建築費的一半，換言之，新一輪的投標者只需要投入另外的20億元就可以完成興建郵輪碼頭。
投資郵輪碼頭，如果真的只依靠收取郵輪停泊費的經營模式是不是有利可圖呢？看來真不容易。目前尖東海港城九倉的郵輪碼頭不也是一項地產項目嗎？九倉的主要收入是郵輪停泊費還是海港城的租金收入？
坦白說，郵輪並不是一項很普遍的旅遊，特別是亞洲區，因為郵輪用的時間很長，收費很貴，因此一般上只適合真正有錢有閒的人，有錢的人還真不少，但有閒的人始終有限，除非是退休人士。乘郵輪旅遊可分局部地區或跨洲的環球旅遊，相信不少人都聽到什麼加勒比海郵船遊、阿拉斯加冰川郵船遊，愛琴海、地中海這些局部地區的郵船遊都在西方國家，為什麼？因為西方人比較懂得享受這種無所事事的悠閒，可以在甲板上躺著曬太陽曬數個小時。但是，東方人就不喜歡這一套，在香港，一些所謂的郵輪遊實際上已經變相成了賭船，賭船的行程不會太久。以前，麗星郵輪有艘算是相當大的獅子星號，現在不用了，為什麼？因為沒有足夠的人數，香港，甚至整個亞洲區是不容易吸引到足夠數量的旅客乘搭超大型的郵輪，超大型的郵輪真要來香港，也可以停泊在海中央，然後用小船將乘客送上岸。
郵輪碼頭難以獨存
換言之，香港建郵輪碼頭並不是非常急的事，郵輪碼頭也不可能獨立存在，與地產項目掛鉤並不是什麼不對的事，問題只要參與投標者願意為這項地產項目付一筆合理的錢給特區政府，那麼，讓郵輪碼頭與地產項目合在一起發展不失為一個好方案，合併設計的地產項目與郵輪碼頭會比分開設計更有效。（文匯論壇）
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