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■今年4月，幾名學生在北京大學舉行的飛行學員招收活動上了解信息。資料圖片
近幾年來各大航空公司間「挖」人大戰日趨嚴重，暴露出我國飛行員緊缺的現狀。中國民航現有飛行員總數在1萬人左右，預計未來五年，國內飛行員的缺口在萬名左右。自費飛行員正逐漸成為我國飛行員培養的新模式。 ■本報駐浙江記者 駱曉亦
從全免費到全自費再到半自費，頻頻遭受飛行員「跳槽」困擾的航空公司在「招飛」時明顯謹慎了許多。廈門航空公司近日宣佈在全國範圍招聘120名半自費飛行學員。8月2日起，浙江境內凡是符合相關條件、並且願意支付40萬元學飛費用的未婚男青年，均可到招聘點接受面試。
學員自費40萬元
飛行學員將被直接安排到國內、美國、加拿大或澳大利亞等地的飛行院校接受50－60周的飛行訓練。此間所產生的學習費用約為65-75萬元之間。學員承擔40萬元，其餘由航空公司承擔。學員可申請專項助學貸款，還款期限最長達13年。
從簽定正式勞動合同開始，航空公司將支付後續培訓費用。將一個副駕駛員培養成機長，需要5-7年，公司至少要花費兩三百萬元人民幣。如果升為機長，年薪將達50萬元左右。10年下來，學員可有三四百萬元的收入。
所有飛行學員都需要和廈門航空公司簽定20年的勞動合同。20年後，可以自主選擇去留。如果畢業後不想留在廈航，需要支付公司付出的培訓費。
若遭淘汰 學費賠光
儘管當上機長後高額的薪水令不少人艷羨，但對於每個想自掏腰包學飛的人來說，必須有風險意識。「如果因為身體原因或其他意外傷害等原因，造成不能繼續學習的，學員除了支付已經產生的學習費用外（即利息和相應的實際培訓金額），公司將為其承擔後面的費用。如果是因為技術不到家、學習不努力或違規違紀等其他原因，最後考核通不過，所有的費用都由學生自己支付。」從廈航培訓飛行員的實際情況看，每年飛行學校的淘汰率為5%－10%。被淘汰的學員，依舊需要支付40萬元的學費。
中國民航飛行學院招生處處長羅亞光表示，自費飛行員將成為我國飛行員培養的新模式。這不僅擴大了飛行員成才的通道，讓飛行員和航空公司共擔風險，而且意味著中國飛行員市場化培養的新機制開始出現。
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