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■雖然近期國際油價顯著回落，但民航處仍根據6至7月份平均航油價格，批准9間航空公司增加燃油附加費。
——有效期8月1日到9月底 增加46至352元不等
【本報訊】（記者 嚴敏慧）民航處連續第7次批准航空公司調高客運燃油附加費。由下月1日到9月30日，9間航空公司將調整燃油附加費，其中國泰、港龍及新加坡航空均獲批加幅上限，短途航線由171元加到231元，長途線由710元加至924元，加幅分別達35%及30%；而沙特航空公司更增加352元，加幅達3倍(見表)。近日國際油價顯著回落，但申請是根據6至7月，即前兩個月平均航油價格審批，故當局仍批准加費。政府消息人士稱，若油價持續下降，兩個月後的客運燃油附加費會有下調的可能。
對於當局再次批准調高客運燃油附加費，政府消息人士稱，是考慮國際航油價格變動、航空公司提交的加費理據、其他航空公司的收費水平及乘客利益等作出審批。雖然國際燃油價格近日回落，但現時審批機制是追溯前兩個月的油價水平，當時的航油價格較年初高逾60%，達每桶130至140美元，仍處於高油價水平。
相對國際水平仍屬較低
目前，有60間航空公司收取燃油附加費，佔整體客運航空市場9成以上。消息人士預計，短期內會陸續收到其他航空公司加費的申請。他重申，相對國際上主要航線客運燃油附加費水平，即短途航班平均為458元，長途航班為1,458元，本地航線新的附加費仍屬較低水平。
消息人士又透露，民航處現時批出的附加費金額已較航空公司申請的低，估計大部分航空公司只可從燃油附加費收回約40%至70%的額外燃油成本。他說：「現在不是講價，佢開幾多就給幾多。(我們)明白航油價格上升會對航空公司造成沉重負擔，但收不足(油價上升)成本，要自己諗辦法開源節流，例如不重新在機身油漆等。」
消息人士強調，審批附加費時已確保無額外的成本轉介消費者。並稱不能把附加費的升幅，直接與油價升幅掛鉤，但航空公司從燃油附加費所得的收入，絕不會高於燃油價格上升帶來的額外支出。他表示，雖然可以飛行里數作基礎計算燃油附加費，但系統繁複，現時每兩個月一次審批燃油附加費的機制已平衡各方利益，雖然會有滯後情況出現，但畢竟沒法預測油價，亦不能每天審批以「海鮮價」定額。
國泰稱僅抵銷部分成本
獲准增收燃油附加費的國泰航空發言人表示，公司總營運開支中，燃油所佔成本已由1年前的39%飆升至現時近50%，即使是次增加收費，但只能抵銷少於一半的燃油成本增幅。發言人指雖然近日原油價格回落，但航油價格仍然高企，加上精煉油成本上升，需求多，供應有限，航油及原油價格的差幅近月越來越大，航油現貨平均價更較去年高出近一倍。國泰重申，再次增加燃油附加費實屬非不得已，但必須加費以確保業務得以持續發展。
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