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■京津高鐵試驗列車行駛在永樂站。 新華社
【本報北京新聞中心記者丁人人、劉凝哲31日電】8月1日，中國第一條城際高速鐵路—京津高鐵正式運營。這條每公里約耗資1億元、總造價215億元的高鐵，究竟與傳統列車有何不同？京津高鐵將為潛力無限的環渤海經濟圈帶來什麼變化？帶著這樣的疑問，本報記者試乘了這條萬眾矚目的鐵路。
鄧小平1978年訪問日本時的一張老照片，令很多國人都無法忘記：他乘坐著當時世界最先進、時速270公里的新幹線列車，說感覺「像風一樣，我們現在很需要跑」。30年後的今天，中國第一條城際高速鐵路橫跨北京、天津，列車平均時速達350公里，最高時速達到394公里，這一速度不但遠超當年的新幹線，更成為目前世界上最快的高速鐵路。
記者來到世界上最大的火車站—北京南站，這座集火車、地鐵、公交、出租車為一體的交通樞紐正在進行最後籌備工作，它將與京津高鐵同時運營。與印象中的火車站不同，北京南站外觀兼顧現代與中國特色，車站整體非常通透，售票、檢票均可為自助進行。
車廂設計舒適人性化
流線型的「和諧號」列車停靠在軌道邊，車體呈整潔的白色。無論是票價69元的一等車廂還是票價58元的二等車廂，車廂均十分寬敞。車內的飲水機、衛生間、垃圾箱等都被設計成圓弧形，以擴大旅客的活動空間；車廂內懸掛多媒體影視系統，設置吧台、殘疾人衛生間、輪椅存放區、嬰兒護理桌。特別是可雙向調節的沙發座椅，「比坐飛機舒服多了」是很多乘客的感受。
時速高達350公里的京津高鐵，行駛卻十分安靜、平穩。鐵道部新聞發言人王勇平說，「我們做過試驗，在京津城際列車以300多公里時速運行時，把一根香煙立在小桌子上，可以保持4分鐘不倒」。
全程電腦控制防恐襲
目前每天將有47對列車往來京津，最小行車間隔僅有3分鐘。王勇平表示，高鐵全程由電腦控制，雖然發車密集，但不會造成鐵路擁堵。「如果鐵路上出現不明物體，後面的列車將會自動停下」。由電腦程序控制列車運行，不但可避免出現擁堵，還能及時排查安全事故，躲避恐怖襲擊等。
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