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【本報訊】(記者 朱樂汶)市區的士及大嶼山的士加價若獲行政會議通過，按錶收費的的士司機將有更大「籌碼」與「折扣黨」競爭。有的士業界估計，新收費下，市區的士司機每更收入平均可增加70多元至百多元，有助彌補燃油價上升，長途收費也有助打擊「折扣黨」；但亦有業界不支持交諮會的方案，認為不應以「短加長減」代替修例來打擊「折扣黨」。有學者認為，燃油成本不斷上漲，的士申請落旗加價比徵收燃油附加費合理，乘客承擔的風險亦較小。
市區的士司機聯委會主席郭志標歡迎交諮會建議，他指現時按錶收費的的士司機只是「短途駁腳」，長途多被折扣黨搶生意，之前獲落旗加收1元，亦不足彌補不斷上漲的經營成本，但在新收費下，每更的士收入便可多收70多元至百多元。他說，業界為了追上通脹，寧願犧牲長途高價收費，將9公里後的每跳收費由現時1.4元減至1元。
汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊堂則表明不支持交諮會的方案。他說：「長途我們得不到益處，他(折扣黨)的收費很可能還會低一點，可能是八折，甚至是六折七折，短途加幅最高，我相信初時生意額一定會減少。」他建議政府必須盡快修例打擊「折扣黨」，業界才會有生存空間。有提供八折收費的的士司機表示，調整收費後，相信折扣黨會減少。
工會盼盡快修例保生存
中大財務系副教授蘇偉文認為，燃油價格很波動，的士業界若以落旗加價來抵銷通脹，總較如航空業般以徵收燃油附加費來彌補虧損好。他說：「的士與巴士不同，巴士是財力較雄厚的企業，可用縮減巴士線、零件大批訂購來減省成本，但大部分的士司機都是自負盈虧，在現時的通脹環境，申請加價1、2元，相信市民也是可以接受的。」
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