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■博鰲亞洲論壇成為全球媒體的焦點
1988年建省前，海南是一個「出島難，入島亦難」的地方。全島沒有一個專門的民用機場，與外界的聯繫僅是利用軍用機場、靠幾條有限的航線和一些設施落後的渡輪。作為市場和原料兩頭在外的島嶼型經濟，海南需要一個開放的天空。目前海南已建成海口美蘭、三亞鳳凰兩個國際機場，2003年3月，經國家民航總局批准，海南成為我國首個開放第三、四、五航權的試點省份。經過一系列努力，2007年8月，海南航路終於實現了「南面開口，北面開放」的目標，形成了向南和向北兩個完整的航空扇面，為海南建設地區性國際航空樞紐邁出了紮實的一步。
統計數據顯示，截至2008年6月，執飛海南國際航班的國內外航空公司29家，開闢國際航線44條，累計國際航班起降2.5萬餘架次，年均增長32.2％。航空業帶動了旅遊業，旅遊業推動了航空業的發展。累計運送國際旅客逾256萬人次，年均增長43.1％。
海航：改革開放的奇跡
說到海南開放天空，有一個話題不能不說，那就是海南航空。
為了衝破制約海南發展的瓶頸，1993年，在海南省政府1000萬元資金的支持下，海南省航空公司掛牌成立。至今短短的15年，海航憑借人才優勢和體制優勢，以開放的姿態面對海內外資本市場和航空市場的挑戰，通過融資、租賃、資產重組、兼併等一系列漂亮的資本運作，將一個稚弱的地方航空公司經營得風生水起，創下了中國民航業的第一家中外合資、第一家股份制、第一家上市、第一家公務機公司等諸多第一，發展成為擁有160多架飛機、500多條航線、超過500億元資產總額的大型企業集團，並組建中國新華航空，成為國內第四大航空公司，現已開通北京至布達佩斯、布魯塞爾、大阪、香港（控股香港航空）、西雅圖、新西伯利亞、聖彼得堡，海口至曼谷、大阪，三亞至首爾等多條國際航線。
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