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■上海港國際客運中心能容納3艘8萬噸級豪華郵輪同時停泊，預料屆時將接送5%的參觀者前往世博園區。圖為客運中心的候船大廳。
北京奧運會剛過，中國又一大盛事——2010年上海世博會正式進入倒數階段。9月8日，申城啟動「上海世博會倒計時600天行動計劃」，以推動世博會各項籌備工作。目前，上海已有上千個大大小小的與世博有關的工地正在施工。隨著軌道交通、越江隧道，以及世博園區、虹橋樞紐等一系列重大工程的建設，上海正在重新塑造！ ■本報上海新聞中心記者
鄔鳴飛、朱姝哲
記者來到上海西部的虹橋機場樞紐工程現場，但見一些地皮已經在開墾。這片面積有130萬平方米的土地（相當於3個天安門廣場的面積），在不久的將來會樹立起一座世界上最大的城市交通樞紐站，其一年承運能力將達到8,000萬人次。
鐵路巴士客運總匯
建成後的虹橋樞紐站集鐵路、浦東磁懸浮、航空、巴士、的士和客運站為一體，是京滬、滬寧高速鐵路、滬杭磁懸浮、滬杭甬客運高鐵專線和京滬、滬昆鐵路的始發站和終點站。
虹橋樞紐站主體建築的地下，將設兩個地鐵車站，引入5條通往上海市區的地鐵線，在區域內規劃了快速集散道路系統和各項公用配套設施，在主體建築的東西兩側分別設有交通廣場，設置長途高速巴士、市內巴士站和的士站。這樣的規劃佈局便於長三角地區旅客前往浦東國際機場換乘國際航班，或者在虹橋交通樞紐進行各種交通方式換乘進出上海市區。
2010年，虹橋樞紐站將部分投入使用，它將和擴建完工的浦東機場珠聯璧合，使偌大的上海灘變得「觸手可及」。
被稱作上海「母親河」的黃浦江兩岸，一台台巨型盾構在地層深處轟鳴，8,000多名建築工人正在加緊建設7條過江隧道。負責施工的上海市城市建設投資開發總公司等單位相關負責人表示，計劃到2010年5月上海世博會開幕前，這些隧道都要建成並投入使用。
江面江底通道20條
全長113.4公里的黃浦江，30年前的過江交通主要靠輪渡，市區只有一條越江隧道。改革開放以來，沿江相繼建設了延安東路隧道、外環隧道、大連路隧道、復興東路和翔殷路隧道等，同時建起了南浦、楊浦、徐浦和盧浦等大橋。然而目前浦東與浦西之間的交通往來仍顯擁擠，上海世博會園區又分佈在黃浦江兩岸。為了讓上海市民和參觀者在兩岸間游走自如，上海市政府決定再建設一批過江隧道。據統計，到2010年，黃浦江江面和江底的陸上通道將達20條以上。
與此同時，上海的另一項世博配套工程——耗資43億元的鐵路上海站北廣場綜合交通樞紐工程建設全面鋪開。到2010年3月北廣場建成後，日均發送客流將達15萬人次，與上海南站遙相呼應，成為各種交通工具換乘便捷、四周道路寬敞通達的世博會陸上迎賓大門戶。
除了虹橋樞紐、黃浦江陸上通道等，上海還在建設12條軌道交通，其中有5條途經上海世博園區，以銜接機場、鐵路客站、長途客運集散點等對外交通樞紐。屆時，上海軌道交通運營里程將達400公里，增加列車至2,700多輛，使軌道交通佔全市人員出行比例從目前的15%上升到45%，形成現代化國際大都市交通管理服務體系。
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