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■中國南車(香港)有限公司總裁、株洲電力機車有限公司董事長李志軒
南車股份旗下骨幹企業株洲電力機車有限公司作為我國電力機車主要研製生產基地和國家城軌交通設備國產化定點企業，著力培育高端自主創新能力，通過自主研製具有國際領先水平的高檔A型地鐵，並實現產業化，成為世界高端城軌產品製造企業。企業後續A型地鐵車輛訂單累計超過700輛，是目前國內最大的A型地鐵製造商。
在經濟全球化條件下，中國城軌產業的戰略選擇是什麼？起步就整整落後世界城軌產業近一個多世紀的我國製造企業，目前與國際最先進製造技術的差距有多大？國內企業是否已經有能力研發具有自主知識產權的城軌產品並實現產業化？在我國首列自主產業化A型地鐵剪綵現場，本報記者採訪了南車（香港）有限公司總裁、株洲電力機車有限公司董事長李志軒。
記者：據我們了解，國家發改委在2001年，對株洲電力機車有限公司曾提出明確要求，「希望你們的城軌產業能夠創出自己的品牌，為我國的城市軌道交通事業的發展，創造一個新的概念。」我們應該怎麼理解這個「新概念」？
株洲電力機車有限公司董事長李志軒（以下簡稱李）：城市軌道交通業是國民經濟發展的基礎性產業。2000年左右，我國的城軌產業經過近30年的發展，取得了一定進展，但總體而言還存在自主創新能力弱、產品單一、技術檔次不高、國際競爭力不強等問題。為實現城軌交通設備國產化領域的充分競爭，發改委經過多次調研，重新界定地鐵產業的性質，適時調整我國城市軌道交通設備國產化的佈局和實施策略，確定長春客車、南車四方、南車戚墅堰和株洲電力機車有限公司4家國有企業為城軌車輛國產化定點企業。
所謂「新概念」，主要是發改委考慮我們在長期自主研製電力機車的過程中，積澱了機電一體化和系統集成方面的既有優勢，因此單獨對公司提出希望，期望我們憑借這種優勢，快速構建不同於國內其他城軌製造企業的產業發展格局，加速我國城軌交通裝備的國產化和產業化。
在國家產業政策的支持下，我們從進入城軌產業之初就始終堅持自主創新的思路，早在2002年企業就率先作為總承包方中標上海明珠線A型地鐵，成為我國獲得地鐵車輛製造技術轉讓最全面、且技術直接向國有企業轉讓的第一個城軌項目，可以說正是當年的這個訂單為今天的深圳地鐵1號線增購項目A型地鐵自主產業化奠定了基石，也正是秉持這樣的信念，經過近7年的努力，我們終於在城軌高端產品的產業鏈上實現了真正意義的自主產業化。
記者：深圳地鐵1號線增購項目的自主產業化對我國的城市軌道交通業具有怎樣的意義？
李：近年來，我國的國民經濟持續快速增長，尤其是在奧運經濟的拉動作用下，各大城市提升軌道交通裝備現代化的要求更為迫切。2006年國家發佈了《國務院關於加快振興裝備製造業的若干意見》，提出到2010年發展一批有較強競爭力的大型裝備製造企業集團，初步建立以企業為主體的技術創新體系等目標。
在城軌車輛產業中，各城市運營的地鐵列車主要有A型、B型、C型3種車型。A型車是代表地鐵最先進技術的高端產品，塊頭最大，寬度為3米以上，車輛載客量同比高30%以上，具有更強、更適應城市軌道交通的運載能力，特別適合人口密集的大中城市客流運輸，具有廣闊的市場前景。國家發改委明確要求，盡快實現A型車的國產化，並將A型地鐵列車國產化研發列為《國務院加快振興製造業若干意見》確定的16個關鍵領域實現重大突破的主要項目之一。
今天，我們率先在國內研製出A型地鐵車輛，並實現產業化，打破了西方跨國公司在該領域的壟斷地位，為我國城軌車輛產業升級奠定了堅實的基礎，可以說，這將成為我國城市軌道交通裝備國產化過程中的又一個里程碑。
記者：深圳一號線（續建）車輛是貴公司自主研發的成果，「自主」的內涵是什麼？將對國家產業發展帶來哪些影響？
李：深圳地鐵一號線增購項目的自主成果主要體現在五個方面，我們不妨歸納為「五自」：自主投標、自主設計、自主採購、自主製造、自主管理。該項目從投標到產品的設計、製造、系統集成、供應商管理、售後服務全部由我們主導完成，外國企業作為零部件供應商參加項目，開國內廠家主導A型車市場先河。此次在城軌高端產品的突破，一方面為我國城軌產業的國產化樹立了自主營銷、自主研發、自主採購的產業模式，為產業的項目管理、供應商管理、客戶服務管理以及質量管理等建立健全了自主管控體系，從無到有為我國城軌產業培養了一批專家隊伍；從另一方面來說，這次突破將大幅度降低國內高端地鐵車輛的製造成本，提高車輛的性價比，加快國家城市軌道交通建設進程，對我國的城市軌道交通業的發展將產生深遠的影響。
記者：據我們了解，你們手裡還有超過700輛的A型地鐵訂單，事實上，你們已經是國內最大的A型地鐵製造企業，貴公司今天又再次實現了在城軌高端產品的產業化突破，這將對企業的未來發展產生怎樣的影響？
李：城軌建設是解決大城市及區域交通問題、促進城市經濟和社會健康發展的重要途徑。我國現已開通地鐵和輕軌的城市有11個，預計到2010年前將達15個，同時還有近30個城市正在開展城軌交通建設的前期工作。目前，我國城軌交通運營里程為490公里，預計2010年將達1500公里，而2010∼2020年，還將有1000∼2000公里的城軌交通項目投入運營。
這是一塊巨大的蛋糕，誰的產品具有高性價比、高可靠性和低成本的優勢，誰就能贏得客戶的青睞。換一句話說，國內城軌車輛市場競爭已轉向產品製造質量、性能和成本的綜合競爭，其實質就是企業自主創新能力的競爭。競爭的優勢從哪裡來，我們認為只有掌握核心技術，只有實現自主產業化，參與市場競爭才有話語權。目前我們已經建立了具有世界先進水平的A型地鐵技術研發平台，企業的高端自主創新能力得到了跨越式的提升；其次我們錘煉了一支受訓於歐洲，製造理念與國際一流水平接軌的員工團隊，在自主產業化進程中，這支團隊將保證我們的系統集成能力穩步提升。因此，我們可以肯定地說，公司的城軌產業正處於最佳發展時期，A型地鐵將是我們最具發展潛力、市場前景最為廣闊的產品。
作為國內成長最快的城軌車輛製造企業，目前我們正在加緊研究國際市場的多元化需求，並積極拓展香港、澳門市場，希望盡快為香港、澳門的發展助力，總之，我們將繼續以市場為導向，以自主研發為支撐，提升企業的核心競爭力，為我國城軌車輛產業的發展和城市軌道交通運輸的進步作出更大的貢獻。
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