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■港鐵基建執行經理黃永建說，現時港鐵的行車路軌主要採用石屎枕，但轉線路軌位置(俗稱「波口位」)則多用木枕。 本報記者劉國權 攝
【本報訊】(記者 朱樂汶)枕木是鐵路的靈魂，多用於轉線路軌或岔道上，把火車重量均勻分散，防止軌道因行車壓力而移位；惟擔當「前線工作」的枕木，因行車率高，磨損較嚴重，一般「服役」15年左右便要退下來，調到使用率較低的軌道上。廢木可重生，港鐵將「退役」的枕木循環再用，改裝成戰靶場的靶木，亦有學校利用枕木在校舍加設木製荷花池和花圃，物盡其用。
現時，港鐵的行車路軌主要採用石屎枕，但俗稱「波口位」的轉線路軌位置，多數會採用枕木取代石屎製成木枕。港鐵基建執行經理黃永建表示，枕木取自紅柳桉樹，經過防腐處理的木枕較石屎枕較有韌力，不易斷裂，且成本較低，每條約千元港幣，因此適合用於多轉線位的路段，鐵路巡邏員會定期用木鎚替木枕作檢查，確保質素。
每條過百磅 「接收」者須諗計搬運
路軌上的木枕一般長2.6米，闊30厘米。黃永建指出，目前全港最長、最重那條木枕位於東鐵線紅磡站，長達7米，重達600多磅，至少10個人才可把它搬動。他說，每條枕木兩面均可輪流使用，所以它們在前線「服役」約15年，「退役」後港鐵會將它們「調回」車廠內，鋪設在一些使用率低的軌道上，再服務多20至30年，又或捐贈到其他機構循環再用。港鐵的木庫現存200條枕木，但難以統計每年有多少條會「退役」，故他提醒有意「接收」每條過百磅舊枕木的人士，先要考慮用途及搬運方法。
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