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■香港貨櫃航運業受周邊地區威脅，政府計劃挖深葵青貨櫃碼頭海床，讓大型貨櫃船能順利入港。
【本報訊】（記者 嚴敏慧）珠三角多個貨櫃碼頭陸續完成興建和擴建工程，香港貨運業「龍頭」位置受到衝擊。為加強本港競爭力，當局計劃2010年底開始，在葵青貨櫃碼頭港灣進行挖深海床工程，令水深最多加至17米，至2012年完成工程後，讓新一代「超級貨櫃船」順利入港。業界對此表示歡迎，為免遠洋大貨船繼續流失至鹽田港，希望工程能盡快開展。
本港近年貨櫃碼頭吞吐量的增長放緩，政府較早前公布，9月份本港貨櫃碼頭吞吐量為213.4萬個標準箱，按年增長1.2%，創今年的低位。土木工程拓展署昨日向環保署提交環境影響評估的工程項目簡介，透露政府計劃挖掘葵青貨櫃港灣，以及部分北面和西面航道的海床，令碼頭的迴船港和進港航道有足夠的吃水深度，供新一代超級大型貨櫃船使用。
2010年動工 與鹽田爭雄
整個挖泥工程將於2010年12月展開，並於2012年完工，當中海床會被挖深約1.5米，即由現時12.5米至15.5米，挖掘至最深的17米，涉及的沉積物達550萬立方米。由於要讓工程能趕及在極緊迫的目標日期前完工，挖泥工程預期會24小時不斷進行。為配合貨櫃碼頭的日常運作，工程將分為多個階段進行，署方會進行影響評估，作出適當的緩解措施，並與海事處保持密切聯絡。
此外，由於政府正研究在青衣西南部興建10號貨櫃碼頭，將來進行的環境影響評估研究會詳細查核，以確保累積影響能妥善處理。文件指出，工程長遠能令香港成為亞太區的國際樞紐港，預料工程不大可能受到反對。
香港定期班輪協會主席吳儒俊表示，本港碼頭現時最深只有15.5米，加上要預留10%水深緩衝區，目前來港的貨船最多只可達13米吃水深度、裝卸量低於1萬個標準箱，吃水深度達15.5至16米的遠洋貨輪，多會到鹽田港等水位更深的碼頭，變相令香港處理貨櫃數量減少。
吳儒俊又指，在十號碼頭未落成前，業界一直要求政府進行挖深碼頭工程，現時步伐仍然太慢，他希望工程能盡快完成，以免貨櫃吞吐量繼續往外流失。
香港貨櫃碼頭商會主席李耀光表示，現時遠洋貨櫃船愈來愈大隻，吃水亦愈來愈深，進行加深工程是必要的，加上鄰近其他地區的碼頭在設計時已預留深水泊位，香港優勢已經越來越少。
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