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——國際航運價暴跌 船東大撤訂單
本報駐浙江記者 白林淼、何暉
美國金融海嘯嚴重衝擊國際航運業，受運費暴跌影響，個別國際航運破產或停業。國際航運業的危機直接影響造船業，許多船東撤銷造船訂單。擁有200多家船企的浙江是目前中國內地第三大船舶製造基地，在這股突如其來的國際航運危機中未能倖免。據消息人士透露，浙江臨海的一家船企目前已正式收到撤單通知，而許多企業也陸續接到訂單延後的通知，浙江船企漸面臨新一輪的經濟危機。
波羅的海乾貨指數(Baltic Dry Index, BDI)是國際航運運價的風向標，但該指數卻從今年5月20日高峰值的11793點暴跌至11月27日的733點，跌幅高達94%。BDI的下跌，讓航運企業、船東日子越來越難過，於是最近幾月，船東開始撤單，且數量不斷增加。
BDI指數暴跌逾九成
據中國船舶工業協會統計，今年1至8月份全球累計共有94艘新船訂單被撤，其中中國被撤的訂單就有21艘。申銀萬國研究中心一份統計資料也表明，今年9月，中國造船業新接訂單為693萬載重噸，同比減少66%；1月至9月共新接訂單14285萬載重噸 (3886萬修正噸)，同比減少26%。
「不久前，一家由溫州樂清人在台州臨海投資的大型船企，收到海外撤單的消息，現已是圈內的一個公開秘密，但同時，其他好幾家船企也接到國外船東要求船期後延的通知。」浙江樂清一船企負責人表示。
成品船迫當廢鐵出售
不久前，《浙江省重大專案建設行動計畫》將造船業列為重要的一項，其中浙江舟山市，列入該行動計劃的全是民資造船專案，其中就包括投資38.8億元的金海灣船業，投資14億元的太平洋海洋工程。對此，浙江大學經濟系主任葉航教授指出，浙江民營企業在享受造船業「幸福時光」的同時，風險也將伴隨而致。
據業內人士透露，樂清七里港一帶目前至少有10多艘商品船賣不出去或停工，只能停在那邊，價值低則數千萬元，高則上億元。
而另一名船舶行業的知情人士也告訴記者，浙江湖州、溫州等地的一些船企，他們會先墊資造船，然後拿成品到市場上尋找買家。但面對需求減緩，成品船難以下水，為求脫手就只能將船以重量計算，當「廢鐵」出售。
數百億民資隨時付東流
「相比其他行業，造船業對資金的需求特別巨大。造一艘船少則需要數千萬美元，多則數億、數十億美元，船企在長達1年至3年的造船周期中需要巨量的資金。」中國船舶工業市場研究中心常務副主任張新龍指出，船舶工業是一種資金密集型產業，但由於自身資信限制，新興民營船企獲得銀行巨額融資的可能性很小。
回報達30% 吸引資金流入
針對問題，浙江船企多會傾向以民間集資方式籌集資金。早在上世紀80年代初，浙江樂清的船企就以「抬會」形式從民間融資造船。據業內人士初步估算，就樂清人船創辦的船企目前民間信貸就有幾十億甚至上百億之巨。
緊鄰溫州樂清的台州市船企同樣有著深層的民資背景，據台州方圓船廠負責人金文林透露，2005年以來，他每年籌集的遊資都超過2,000萬，而回報達30%左右。台州市經委主任張銳敏也表示，2007年，台州船業資本在本地生產萬噸輪450條，僅台州造船業，積壓的資金至少有200億。
業內人士指出，金融機構現在對造船業的信貸風險評估也比以往大大增強，已經停止對一些中小企業的新項目放貸。融資困難令造船業面臨巨大壓力，許多中小企業將面臨破產倒閉，而浙江船企的倒閉潮一旦出現，也就意味著其背後的民資將全部付之東流，也必將涉及千家萬戶。
匯率變 成本漲 船企無利可圖
作為浙江造船業基地之一的樂清七里港日前發生船企集體停工事件，期間當地群眾與船廠人員還發生一次大規模的群體毆鬥。主因是，有造船企業的租期已到，但由於未能兌現加租的承諾，故當地群眾要求遷出。知情人士指出，這事件說明船企的成本天天在擴大。
計劃待完貨後停工
「若上半年一天能賺5萬元，那現在一天就要虧1萬元。」樂清市船舶工業行業協會會員之一的陳先生表示。
記者一位樂清的同學已在臨海投資船業多年，他透露：「造船的合同一般都是提前1至3年、按當時人民幣的匯率以及當時原材料的價格進行核算來簽訂合同。近期，美元、歐元的匯率不斷下降，利潤無形中縮水，但勞動力成本、融資成本卻有增無減，根本無利可圖，甚至虧本。國際形式的不確定性日益增大的時刻，個別企業正加班加點生產，表示交完貨就停工。」
而據英國克拉克松研究公司統計，今年9月，新船價格為1501.08美元/載重噸，較8月份下降2.46美元，這是自2006年12月份以來首次下降；而中國船舶工業行業協會的測算資料也顯示，上半年僅匯率上升一項就增加造船行業成本約14億元。
訂單遠期化成隱憂
「原材料價格的上漲，動力成本的上升，人民幣的升值只是中國造船業困難的表像，而『國際的訂單遠期化』卻是深埋造船業背後的隱形殺手。」專家指出，外部環境越來越惡劣，訂單的風險將進一步顯現，浙江造船業洗牌在即。
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