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■14日，京九鐵路電氣化上行線1050站改工程動工。工程完成後，京九鐵路北線各站到發線將由850米延長至1,050米，貨運列車運能將大幅提高。 新華社
【本報訊】據中通社上海14日消息：據上海市城鄉建設和交通委員會透露，長江三角洲交通一體化已駛上「快車道」，至 2010年即能實現長三角城市「3小時互通」的目標。
高速路網初步形成
高速公路是實現長三角「3小時交通圈」的最主要方式。近年來，上海不斷加速高速公路網絡建設，並與蘇浙兩地對接。目前，蘇浙滬三地高速公路里程數已近7,000公里，並初步成網。除早已竣工運行的滬寧高速和滬杭高速外，滬浙高速公路規劃中的4條高速公路已建成杭浦、滬杭、亭楓3條，申嘉湖高速公路在建；規劃中的上海與江蘇的6條高速公路已建成滬寧、沿江高速一期、申蘇浙皖3條。
另有滬蘇、崇啟通道在建或將建，沿江高速二期已開展前期工作，浙江與江蘇規劃中的6條高速公路也已建成寧杭、申蘇浙皖和乍嘉蘇3條。同時，蘇浙滬也非常注重非高速幹線公路的建設。截至去年，上海對外幹線公路已達18條，其中到江蘇12條通道、56車道；到浙江6條通道、24車道。
交通信息互通共享
硬件的對接只是長三角打造「3小時交通圈」的起點，要真正發揮「3小時」的黃金效應，相應的軟件也在配套。細心的上海市民已經發現，滬寧高速拓寬改建的過程中，全新的ETC（電子不停車收費）系統已悄然亮相。
到2010年，長三角省際高速公路與主要幹線不僅能實現聯網收費，還都可以在收費站「不用停車、刷卡通過」。而長三角區域道路運輸企業信用信息聯網共享、貨運市場信息網絡對接、危險品運輸信息網上共享、蘇浙滬96520運管熱線一號通聯網和高速公路應急事件及惡劣天氣下的交通信息互通共享等一系列信息化建設工程，則將進一步推進長三角地區的資源共享，提高車輛出行效率。
日漸發達的公路、鐵路系統和航運系統，將使長三角地區居民無論是選擇汽車、火車抑或飛機，都能輕鬆享受「同城效應」帶來的便利。目前，乘坐動車組列車從上海到長三角各大城市，行程基本在2個小時內。
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