 放大圖片
■一台瀝青鋪設機械在被譽為「萬里長江第一隧」的武漢長江隧道內作業。新華社
28日即將試通車的「萬里長江第一隧」武漢長江公路隧道，是目前中國地質條件最複雜、工程技術含量最高、施工難度最大的江底隧道工程。中國工程技術人員在開挖這一江底隧道的過程中，成功攻克了五大世界性施工技術難題。
江底地質複雜
中國中鐵隧道集團聯合體武漢長江隧道工程指揮長萬姜林27日表示，長江武漢段江底地質條件複雜，有黏土、粉土、粉細砂、卵石，還有岩層等13種圍岩，其上軟下硬的地層結構，是隧道挖掘施工的「天敵」。他說，開挖武漢長江隧道的每一個施工階段，幾乎都伴隨著世界級技術難題的攻關。
他說，武漢長江隧道的建設施工必須在防洪設施密集、城市建築眾多的中心城區進行，這也決定了這些難題的世界性。他說，這五大難題中，一是姿態控制，挖掘隧道的專用機械盾構機穿越軟硬不均的地質，掘進姿態難以控制；二是高水壓，隧道從水面到底部深57米，江水的壓力極大，防止隧道透水是最大難點；三是超淺埋，部分地段盾構機離地面只有5至6米，要不「驚動」地面建築，穿越長江大堤等，難度極大；四是強透水，隧道兩岸大部分為粉細砂地層，一旦透水，後果不堪設想；五是長距離掘進，由於地質變化大，盾構機必須一次性成功穿越2,500多米。
新技術防滲水
據專家介紹，盾構機在地底下挖掘，容易引發土壤沉降，造成建築坍塌。中鐵隧道聯合體在施工的過程中，採用「氣墊式泥水準衡技術」，使盾構機掘進時波動很小，保持水壓平衡，水土沉降控制在3厘米以內；針對長江武漢段江底大部分為粉細砂地層，防滲水成為長江隧道施工的又一大難點，中鐵隧道聯合體採用最新的防水接縫技術，注漿採用高分子聚合物新材料，為江底隧道的施工開創先河。
武漢長江公路隧道全長3.63公里，工程概算投資20.5億元，為雙線雙車道，設計行車時速為50公里，是中國修建的第一條長江公路隧道。武漢市政府決定，本月28日，武漢長江公路隧道將通車調試運行。 ■新華社
|
放大圖片
