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■工程投資方武漢城投集團董事長吳長均在通車儀式上致辭。
——紓武漢交通堵塞 創橋江隧「三維」過江時代
【本報駐武漢記者鄭銳、俞鯤28日電】被譽為「萬里長江第一隧」的中國首條長江公路隧道—武漢長江隧道今日宣告通車，進入為期三個月的調試運行階段。武漢長江隧道為雙向四車道，設計日通車能力為9萬輛，按照世界先進的江底隧道標準建設，堪稱內地地質條件最複雜、工程技術含量最高、施工難度最大的過江通道工程。
武漢長江隧道位於該市長江一、二橋之間，用以分流中心城區車輛過江壓力。隧道北起漢口大智路與銘新街交叉口，江南止於武昌友誼大道南側規劃中的沙湖路，線路全長3,630米，其中江底盾構隧道2,537米。4年的建造工程造價逾20億元（人民幣，下同），為內地最早立項、最先動工及貫通的長江公路隧道，設計使用壽命一百年。
武漢過江呈「五橋一隧」格局
主城區位於長江南北兩側的武漢多年來一直為過江交通堵塞而困擾。據武漢市有關部門介紹，目前該市日均過江車輛總數約為30萬輛，其中主城區佔比90%以上，長江一、二橋兩條幹道處於嚴重超負荷運行狀態。
隨著長江隧道建成試通車，武漢在長江上已經建成「五橋一隧」，首次實現了橋面行車、江面行船、江底走車的「三維」過江新時代。據武漢交管部門的預測，長江隧道通車後，每日的車流量大約在5.5萬輛，可為長江大橋、二橋分擔20%左右的壓力。為緩解日益增加的過江交通壓力，未來幾年武漢將繼續建設更多過江通道，包括新增4座跨江大橋和隧道，7條大運量的過江地鐵。
攻克5大難題 保零事故紀錄
長江武漢段地質條件極為複雜，有13種圍岩，再加上高水壓，施工難度超乎想像。承建方中鐵隧道集團武漢長江隧道工程指揮長萬姜林感歎，武漢長江隧道是長江上施工難度最大的一條過江隧道，世界級難題就有五個，如地質變化大、高水壓、強透水等，江河隧道可以遇到的問題在這裡幾乎都碰到了。不過，建設者最後都一一攻克，保持零事故的紀錄。
引領開發地下空間潮流
有關專家認為，長江隧道創造了盾構機在高水壓、強透水、軟硬不均複雜地質條件下一次掘進2,500多米穿越長江的成功先例，向世界充分展示了中國隧道施工的現代化水平。
著名隧道專家、中國工程院院士王夢恕認為，武漢長江隧道有眾多革新，為其他在建的穿江隧道起到非常有價值的示範作用。
目前，長江流域正興起地下空間開發浪潮。除武漢長江隧道通車外，上海、南京長江隧道也正在加緊施工。
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