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■直航台島的第一艘陸籍客滾輪「新金橋2號」從福州出發 本報記者 魯欣 攝
本報海峽西岸新聞中心記者 魯欣 報道
本月中旬，豪華客滾輪「新金橋2號」 搭載630名遊客從福州直航台灣基隆港。作為大陸直航台灣本島的第一艘陸籍客滾輪，創下兩岸海客直航最大噸位、最多乘客的紀錄。據悉，這艘客滾輪將拉開今年福州至台灣本島的常態化客運直航的序幕。
福建省交通廳副廳長馬繼列表示，福建開通至台灣本島的常態化海上客運滾裝直航已基本具備條件。綜合考慮旅遊市場及航行船舶情況，年內將開通福州、廈門兩港對台常態航線。
記者獲悉，福建省目前策劃的福州、廈門至台灣常態化航線包括福州往返基隆、廈門往返高雄和台中。條件成熟後，這兩條航線可捆綁在一起，進行「鐘擺式」運輸，即先期可由1艘客滾輪執行廈門—台中—廈門—福州—基隆的航線。
中外運參與航線開發
在首航現場，「新金橋2號」所屬公司威東航運的最大股東，中國外運集團董事長張建衛也一同亮相。相關人士透露，中外運、威東航運正與福建省交通運輸集團商談合作開發福州至基隆的常態航線，除了「新金橋2號」，威東航運旗下還有2艘客滾輪屆時或將投入該航線運營。
中國外運集團董事長張建衛告訴記者，中外運自1998年起就從事福州至高雄的兩岸貨運「試點直航」業務，旗下客滾輪在山東與韓國的航線上亦積累了豐富運營經驗。看好兩岸海運市場商機，威東航運將為福州至台灣的定期直航航線提供船舶。當前，三方正聯手向交通部門申報兩岸固定客滾輪航線。
事實上，自去年12月兩岸開通海上客運直航後，此間航商多循「小三通」模式掛靠離島往返兩岸。僅有華達航運旗下的台籍客滾輪「海洋拉拉號」上月從台中載客至廈門，完成兩岸真正意義上的「海上直航」。
據了解，對於投入常態直航的航線，考慮到台灣海峽海象、氣象及旅客舒適度的要求，福建傾向選擇總噸位在2萬噸以上的大型客滾船承運，先期可通過「先租、後買、再建造」的方式逐步推進，福建省交通集團亦在研究、建造專門適合台灣海峽的客滾船。
業者急盼直航常態化
適逢大陸居民赴台旅遊正式啟動1周年，帶旺兩岸旅遊業。交通運輸企業預計，隨着下半年海上客運的航點和班次定期化，海峽客運的商機將更加凸顯。威東航運企劃部經理張天敏更直言，直航客輪的常態化不用和空中直航、「小三通」搶市場，兩岸往來日益頻密，客源還有很大增長空間。
最新數據顯示，今年1至6月，兩岸共運載旅客70.75萬人次，與去年同期相比增長94.3%。其中，從福州馬尾海關出入境人員5.68萬人次，比去年同期增長111%。赴台遊快速增長令業者對海客直航常態化前景頗為樂觀。福建中旅集團總經理滕麗英表示，常態化航線將帶來海峽旅遊的全新體驗，赴台遊的人氣會越來越旺。
旅遊業普遍認為，儘管從馬尾出入境人員成倍增長，但對福州及閩北遊客而言，馬祖機場飛機起降常常受限，旅行社大多改道循「廈金」航線入台。與閩南地區遊客相比，「陸海空」輪番換乘十分不便。如海上直航能夠常態化，遊客不僅享受便捷服務，還能體驗沿途海峽風光。
另從團費上比較，常態化海上直航線路比「小三通」更為實惠。滕麗英預計客滾輪常態化運營後往返船票約800至1,000元，加上赴台8日遊行程，總團費每人約4,500元，比「小三通」便宜近千元，不僅對本地遊客有吸引力，甚至能吸引更多外省居民經福州赴台旅遊。
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