耗資150億長江口深水航道貫通

http://paper.wenweipo.com [2010-03-15] 我要評論

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　■10日，船舶航行在上海長江口外高橋碼頭水域。新華社

　【綜合本報上海新聞中心記者張一波及中新社、新華社14日電】世界第三大河口——中國長江口深水航道三期工程12.5米水深14日全線貫通，歷時12年、耗資150多億元人民幣打造出的一條全長92.2公里、底寬350至400米的雙向「水上高速通道」宣告竣工。這不僅是迄今為止中國最大的水運工程，也是世界最大的河口整治工程。

　交通運輸部副部長翁孟勇說：「長江口深水航道治理三期工程的全面建成，標誌着長江口深水航道治理工程——這一跨世紀中國水運工程歷史上最大的工程，也是世界級的大型河口治理工程，全部治理目標成功實現。」他表示，三期工程將進入為期一年的試通行期。深水航道開通前，5萬噸級以上船舶幾乎無法進出長江口航道。目前，長江口深水航道能滿足第三、四代集裝箱船和5萬噸級船舶全潮雙向通航的要求，同時兼顧滿足第五、六代大型遠洋集裝箱船和10萬噸級滿載散貨船及20萬噸級減載散貨船乘潮通過長江口的要求。

黃金水道促進東中西部聯動

　長期以來，長江口因受到巨大潮量、徑流量和流域來沙量影響，河口河槽演變複雜，長江口通航航道所處的攔門沙河段，自然水深僅6米，成為通航的瓶頸，制約了上海、長江三角洲及長江流域經濟的發展。專家表示，長江口深水航道三期治理工程12.5米水深的貫通，能夠在較長一段時間內滿足貨物運輸量快速增長和船舶大型化發展的需要，將促使長江水系形成與長江口深水航道相銜接的高等級的航道體系，將促進形成以上海國際航運中心為龍頭，佈局合理、分工協作、優勢互補的長江港口體系，將進一步加快長江黃金水道向上延伸的進程，促進東、中、西部經濟聯動，帶動沿江中西部經濟的崛起。

　從1974年起，長江口依靠疏浚維持7米水深。深水航道整治工程1998年1月27日正式開工，先後克服了航道驟淤、地基土軟化、航道增深困難等重大工程技術難題。長江口航道管理局稱，該工程是中國投資最多、工程量最大、工程最複雜、持續時間最長的水運工程。據透露，根據有關規劃，長江口12.5米深水航道工程將繼續向上延伸至南京，使遠洋向長江深入400公里。