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每日載客量高達270萬人次的九巴及龍運巴士昨向運輸署申請加價，加幅分別高達8.6%及7.4%。在現時通脹壓力增大，基層市民生活百上加斤之際，九巴「獅子開大口」，提出遠超通脹的加幅，不僅罔顧市民承受能力，更會帶動新一輪的交通加價潮。九巴作為一間與民生息息相關的公共交通機構，在謀求利潤的同時，也應顧及自身的社會責任，盡可能不要加價或降低加幅。當局在審核九巴及龍運的加價申請時，必須以市民的接受程度作為重要的考慮，從嚴把關，控制加幅，並積極研究支援措施，減輕邊遠地區基層市民的生活壓力。
根據可加可減機制，規定巴士車費調整須根據本港工資、綜合消費物價指數、公司營運回報率等因素，當局還會考慮多項「決定性因素」如市民的接受程度及負擔能力等，且調整的上下限不可超逾5%。然而，九巴這次加幅顯然遠高於調整上限，更大幅高於當局預計的全年通脹率，於情於理都說不過去。九巴去年盈利仍高達十三點四億元，當中燃油支出更銳減四成至近六億元。龍運巴士去年盈利亦大增一倍至二千三百四十萬元，說明兩間巴士公司的經營狀況穩健，盈利不菲，而且儘管近期油價有所回升，但距離高位仍有一段距離，九巴現時就急急大幅加價，顯然並沒有需要。
事實上，九巴提出「漫天殺價」的加價要求，不過是寄望當局「落地還錢」，一方面企圖減輕社會的批評，另方面保障加幅符合自身的預期。然而，九巴過去屢屢使用類似的談判伎倆，已激起市民極大反感，損害了得來不易的企業形象，對企業的長遠發展弊大於利。況且，面對成本上升，九巴亦不應只是依賴加價抵銷開支，更應檢討自身的管理質素是否尚有可改善之處，應多從開源節流著手，提升成本效益，加強競爭能力。
近期本港公共交通的加風此起彼落，先有港鐵加價，西隧在8月1日又大幅調升收費，估計部分小巴都有加價的壓力。搭客量極大的九巴提出加價申請，對民生的影響更為廣泛，特別是對邊遠地區居住的基層市民帶來沉重壓力，更令正在逐漸升溫的通脹火上加油。為紓減市民的壓力，當局一方面應對各公共交通的加價申請從嚴把關，盡量延遲或調低加幅；另一方面，當局應積極考慮將交通津貼的範圍擴大，為居住在各區的低收入人士提供交通津貼，協助他們自力更生。
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