今天是西隧加價後首個工作日，料本已嚴重飽和的紅隧車流量將增加逾10%，勢令紅隧更加擠塞。西隧大幅加價不僅將引發其他公共交通的骨牌式加價效應，更嚴重的是將迫使更多車輛使用紅隧，加劇三隧車流量失衡，令港島區的交通愈趨惡化。當局應以社會利益為考慮，積極研究回購東西兩隧，取回隧道的價格釐定機制控制權，以達致三隧分流。
雖然根據《西區海底隧道條例》，西隧有權在淨收益低於條例水平下決定是否加價，但作為一間與民生息息相關的機構，在作出加價決定時也應考慮社會的承受能力。這次西隧的加幅最高竟達到12.5%，遠遠拋離通脹，並不合理。事實上，西隧一直以來收益未如人意，原因並非是收費不夠高，恰恰相反是由於收費過高，逼使車輛轉用紅隧所致。西隧在此情況下再加價，無異於竭澤而漁。同時，隧道收費往往是公共交通收費的風向標，西隧大幅加價將導致小巴、巴士等交通工具同步漲價以抵銷成本，加重市民的交通支出負擔。
現時本港三條過海隧道的車流量存在嚴重失衡，紅隧平均每日有12萬架次的車流量，遠超原來7萬多架的設計預期，是造成紅隧長期擠塞的主要原因。相反，原意為分流紅隧車流量而興建的西隧，每日平均只有五萬多架次，加上這次大幅加價，勢必令到更多車輛轉用紅隧過海，屆時紅隧擠塞情況將會進一步惡化。應該看到，近年紅隧港島出口的位置長期塞車，不單造成社會資源的浪費，車輛排放的廢氣更令港島一帶的空氣質素急劇轉壞。假如三隧未能發揮分流作用，過海車輛仍然通過紅隧湧入中環，當局儘管不斷在中環擴闊路面，興建繞道，亦難以解決中環塞車問題。
當局要解決三隧失衡，目前有三個方案，一是回購東西隧；二是增加紅隧收費；三是延長東西隧專營權以換取減價。不過，要增加紅隧收費分流車輛，料會引發巨大爭議，可行性不大。而延長東西隧專營權儘管可換取一時減價，但難保將來不會再次加價。最徹底的做法，是將東西隧回購，由政府劃一收費及管理，最符合社會利益。過去，也有不少地區的政府，為了保障公共利益斥資收購隧道。雖然回購西隧涉及大筆公帑，爭議不少，但當局也應積極研究可行性。