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■顧建綱表示，世界航運中心正向中國轉移。
在浙江寧波舉行的甬港經濟合作系列論壇上，香港船東會主席、泰昌祥輪船集團主席顧建綱認為，目前過度依賴中國經濟發展的全球海運業面臨嚴峻挑戰，而中國著名經濟學家樊綱、中央財經大學教授賀強等則表示，今年中國外貿出口「前高後低」利於中國經濟過熱，從而促使中國經濟保持20至30年的高速、平穩發展。
顧建綱：海運業臨嚴峻挑戰
身兼亞洲船東論壇主席的顧建綱認為，國際金融危機發生已有2年，現在世界經濟的發展走到了一個新的起點，後危機時代的世界海運業也出現了一系列新的發展趨勢，那就是全球海運業正面臨嚴峻挑戰。
「歐美、日本的經濟最近幾年發展較為緩慢，如果在過去便意味著海運業也陷入低潮，但這幾年中國經濟發展迅猛從而帶動了陷於低潮的全球航運業。」顧建綱表示，中國外貿海運需求近幾年以年均12.3%的高速增長，遠遠高於世界海運量年均3.6%的增速，中國因素成為世界海運需求的主導力量，有力地促進了中國和世界航運業的發展，使世界航運中心正向中國轉移。但是，航運業是全球性行業，過度依賴中國經濟的發展比較危險，中國經濟的復甦和穩定增長可能面臨許多挑戰，不穩定、不確定的因素還很多。
運力增長遠超過需求增長
市場專家們預計，今年全球乾散貨市場含蘊需求將增長6%，但市場訂單運力的投放卻不見得樂觀。據統計，全球現有的乾散貨新船訂單中，約有1.2億載重噸計劃於明年交付，佔現有運力的26%，再加上船東不願讓老舊船退役，全球乾散貨運力將保持兩位數增長，運力的增長將大大超過需求的增長。
顧建綱表示，船舶交付數量在未來3年明顯增加，目前以至今後幾年的運力嚴重過剩局面將難以改變，這就有可能導致就算中國經濟仍以現在的速度增長，全球航運運力供給的增長仍大大快於需求量，運力交付集中，運力過剩不可避免，造成了未來航運業復甦乏力，再加上金融投機資本的介入、油價上漲等各種不確定因素的增加，全球海運業將進入更為嚴峻且漫長的冬季。 ■本報駐浙江記者 白林淼、茅建興
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