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■1958年，毛澤東主席在天津視察飛鴿自行車廠。 資料圖片
像乒乓球演變為國球的歷史一樣，100多年前，單車舶來中國，並逐漸成為國人首選的出行工具。半個多世紀以來，中國一直保持著全球最大的單車生產國和消費國的頭銜。而這個產量的一半都來自天津。據統計，2010年，天津230家單車生產企業，總產量達到3,597.5萬輛，其中出口1,441.3萬輛。
1936年，中國第一家單車廠在天津建立，生產「鐵錨牌」單車。1950年，該廠製造出新中國第一輛全部自行設計的單車，定名為「飛鴿」，這也是新中國第一個單車品牌。
產量曾稱霸 惜由盛而衰
天津人造單車、愛單車。幾十年來，天津不僅是全國乃至全球單車最大的生產基地，同時也是全國乃至全球人均單車擁有量最多的城市。據統計，2001年僅天津市區（約600萬人口）即擁有單車1,100萬輛。上下班高峰時，單車大軍浩浩蕩蕩，蔚為壯觀。當時天津街頭流行「幾大怪」，有關單車的就有—汽車沒有單車快（在單車的海洋裡，汽車根本跑不起來）和買單車用麻袋（許多天津人自己買零件「攢」單車）。
隨著城市交通的發展，單車由盛而衰。2010年，天津單車擁有量降至10年前的一半。取而代之的是地鐵、巴士、的士、私家車，尤其是電單車。自新世紀初，天津人開始進軍電單車製造產業，並很快就把產量做到了全國的三分之一。「十一五」期間，天津電單車的生產規模和市場銷售份額始終佔據全國首位。2010年，天津114家電單車生產企業總產量1,343.2萬輛，同比增長62.2%，其中出口9.44萬輛，同比增長248.4%。從數據不難看出，天津電單車出口量僅佔總產量的0.7%。技術含量低，不適應海外市場需求，產業大而不強，單車企業普遍盈利不高，這些正是天津單車業面臨和正在著手解決的問題。
從「製造第一」向「創造第一」轉型
在海外，單車除了少量用於環保型交通工具外，更多用於運動休閑。其質量、性能、人性化設計的要求程度，與其售價一樣，遠遠高於內地市場。一輛豪華的單車，甚至可以貴比轎車。如何造出「老外」們認可的單車，讓天津單車走向世界，天津單車行業也在不斷求索，努力實現從「製造第一」向「創造第一」的轉型。
在材料方面，天津相繼研發了鎂合金、鈦合金、碳纖維等新材料產品，使單車的重量減輕了近1/3，提升了產品檔次和競爭力。在動力方面，天津研發了世界領先的中置驅動電機，使得電單車的加速性更佳、爬坡能力更強、載重量更大。同時，天津還開發了多款電單車專用鋰電池，使電池重量大減，壽命倍增。在品牌方面，目前天津不僅擁有「飛鴿」等家喻戶曉的傳統品牌，還湧現出「富士達」、「愛瑪」等30多個新興優勢品牌，形成了「津字號」集團軍。
據業內權威人士預計，到2015年，天津單車及電單車產量可分別穩定在4,500萬輛和1,500萬輛，總體出口達到2,000萬輛，真正實現從最大做到最強。 ■香港文匯報記者 李欣
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