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■1998年6月3日，德國一列高鐵在小鎮埃舍德出軌，導致101人死亡、88人受傷。圖為當年事故現場。 資料圖片
中國溫州特大動車事故震撼國內外，高鐵發展前景驟然烏雲密佈。中國高鐵引進消化德國和日本等國技術，而德國發展城際特快列車(ICE)的歷程也屢遇挫折，其中1998年的意外更令101人喪命。但德國並沒因此停下發展ICE的步伐，在徹底檢討意外、追究責任後，如今ICE已重獲民眾信任，在德國和歐洲各國城市間馳騁。分析指，正如德國一樣，中國如能充分汲取是次事故教訓，而非因噎廢食，相信民眾會逐步恢復對高鐵的信心。
1998年6月3日，是德國鐵路史上最慘烈的一天。德國人引以為傲的ICE，因車輪破裂而在小鎮埃舍德出軌，導致101死、88傷，搜救工作持續3日才結束。當局並沒有棄掉受損車體，而是在事後5年的調查和審判中，用作取證和研究；政府後來更把受損較輕微的首節車廂留作教學樣本。這都與溫州動車事故迅速把車體移離現場及掩埋的做法形成天淵之別。
德人出行首選 日載21萬客
瑞典災難醫療研究組織KAMEDO在事後發表報告指出，ICE慘案最大的教訓是當局缺乏一致、有協調的心理支援，為倖存者提供協助和諮詢。再者，由於當時太多醫生在現場搶救，可能會大大延遲傷者送院時間。該組織亦建議當局制定應急計劃時，應把死者的尊嚴考慮在內，盡快辨認及以適當方式運送屍體，以示尊重。
德國記者伍茲拉爾接受《中國青年報》訪問時表示，這次意外一度破壞德國民眾對高鐵的信任，但由於德鐵迅速作出公開透明的調查並努力改錯，從而恢復公眾信心。ICE至今年已開通20年，繼續來往德國和歐洲各國城市，每天有21萬乘客乘搭。但其實自埃舍德事故後至今，德國高鐵仍陸續發生近10宗意外(見另表)，導致多人受傷，可見在科技先進如德國，高鐵的發展歷程也絕不平坦。
勿因一次事故 否定中國高鐵
市場研究公司Frost & Sullivan的汽車和運輸業專家拉曼指出，美國「911」恐襲後，美國航空業亦曾一度愁雲慘霧，後來才逐漸回復元氣。同理，雖然目前公眾對中國高鐵的信心有所下降，但只要當局加強安全和檢查，公眾將逐漸恢復信心，高鐵亦可重新確立在中國運輸業的地位。
《環球時報》指出，不能因為一次動車意外，而徹底否定中國的高鐵發展，或把意外完全歸咎於對速度的追求。拉曼亦表示，中國已在高鐵項目傾注大量資源，而且高鐵意外是罕見事件，中國應從動車事故中汲取教訓，並嚴格遵從國際鐵路安全標準，而非讓前功盡棄。
對於外媒報道，溫州動車事故可能打擊中國出口高鐵技術，拉曼則認為影響未必如外界想像般大，因為中國政府資助部分新興經濟體(如土耳其)發展高鐵，這些國家自然更傾向進口中國的高鐵產品和技術。 ■綜合報道
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