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■尹樹廣
鐵道部前發言人王勇平去職後，將赴波蘭首都華沙「軟著陸」，擔任「鐵路合作組織」中鐵代表。據筆者所知，「鐵組」位於華沙市中心一條名叫「霍扎」的僻靜小街上。聽波蘭朋友說，過去有許多「流鶯」在小街上穿梭出沒，故得名。
「中鐵代表」歷來由鐵路部門司局級領導擔任，絕非外界所言的「貶謫」。鐵路合作組織簡稱「鐵組」，成立於1956年，成員國有阿爾巴尼亞、保加利亞、匈牙利、越南、民主德國（前東德）、中國、朝鮮、古巴、蒙古、波蘭、羅馬尼亞、蘇聯、捷克斯洛伐克（現分為個兩個國家）等13個國家。蘇聯解體後，「鐵組」擴充至20多個成員。
是次，王勇平因為「奇蹟論」而廣受社會各界詬病，成為鐵道部溫甬特大交通事故的「犧牲者」。據報道，王勇平近日向好友吐露心曲，心灰意冷地表示，今後「不想再和媒體接觸了」，「只想過安定的生活」。筆者想問王勇平先生的是，經歷過這次車毀人亡的慘烈災難，面對遇難者家屬受傷的心靈，與其追求「過安定的生活」，倒不如在「鐵組」臥薪嘗膽，充分利用國際組織見多識廣的優勢，為中國高鐵重振旗鼓貢獻一己之力。
「鐵組」的對口組織是有200個會員組織的「國際鐵路聯盟」，簡稱「鐵盟」。兩大組織定期舉辦年會、科技研討等活動。王勇平大可學之一二，為了提升鐵路效能，積極與國際組織接軌。
作為中鐵代表，王勇平更可與和國際同行多加交流，總結經驗。事實上，無論德國1998年的「德版鐵達尼」災難，以及這次溫州特大動車事故，都證明機器永難盡如人意，意外在所難免。這正需要中國鐵路的王勇平們知恥近乎勇，堅持科學精神，從零起步，虛心就教於德、法、日等高鐵先進國家，這樣才能收穫令全國人民信服的「奇蹟」。
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