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■10月17日，深圳一輛泥頭車失控，衝出斑馬線，直接撞向正在安全島上等紅燈的人群。香港文匯報深圳傳真
——超載超速衝紅燈 連續5天肇禍奪4命
近年來，「泥頭車」成為深圳居民聞之色變的詞語。就在本月，連續5天5宗泥頭車造成的交通事故，導致4死4重傷1輕傷，肇事車輛多為外地牌照，肇事原因多為超速。沉重的生命代價，不禁引發深圳市民痛心疾首地追問：泥頭車超載超速肇禍屢見不鮮，執法部門為何未能有效阻止這些「馬路殺手」？一時之間，深圳交通管理部門備受各方質疑。本報記者帶著公眾的諸多不滿，走訪了泥頭車管理公司、交通執法部門、泥頭車司機等相關部門和涉事人員，卻意外的聽到了更多「很委屈」的聲音。泥頭車變身馬路殺手，究竟是誰之過？ ■香港文匯報記者 李薇、實習記者 虎靜
23日凌晨，深圳交警在全市範圍內設卡，對夜間在路面橫行的泥頭車進行撒網整治，短短1個小時，15輛涉嫌超載、超速、非法改裝的違規泥頭車被扣押。其中一輛外地牌照的泥頭車司機在交警示意停查時企圖加速逃走，被交警執勤大隊抓回來後對著記者大發牢騷：「提成制，拉（運）一趟才十來塊錢，月薪就三千多，不拉多幾趟，根本沒法過活。」
普遍超載一倍以上
根據交警提供的數字，目前活躍在深圳關內外的泥頭車共有8,000餘輛，而本地牌照的僅2,000多輛，其餘均為贛、豫、桂等外地車牌。
「外地牌最大的缺點是採取計趟或計噸工資，建築承包商為獲取利潤，招標時給出費用僅五六十元，經過層層剝削，最終到司機手中僅就剩七、八元，坦白說，他們不瘋狂拉根本賺不到錢。」深圳交警執法大隊負責人告訴記者，深圳本地公司採用固定月租制，司機每月可以獲3,000至5,000元不等的工資，但外地公司為提高司機的積極性，採用的卻是「提成制」。正常情況下每輛泥頭車的核載量是12.5噸至13噸，而那些採取噸數提成企業的泥頭車，普遍的實際裝載量為30-40噸。
「超載都是100%以上，我幾乎沒見過不超載的泥頭車。」在深圳月亮灣大道附近，一個泥土廢渣傾倒點的工作人員告訴記者，有些司機連底薪都沒有，只拿提成，他們為了賺錢不得不這麼做。
本地泥頭車雜費高
今年3月份，深圳市98%的泥頭車完成了車廂「割頂」，原本2.2米高的車廂在「割頂」後最高僅1.1米。
23日凌晨，記者在部九窩泥頭車固定整治點看到，被查處扣留的泥頭車中有相當部分是外地牌照。深圳市交警執法大隊負責人稱，外地牌照泥頭車因深圳市場需求大，且隨著北方進入冬季，建築工程減少，大量泥頭車會陸續南來找活。而深圳自卸車協會某相關人員卻表示，本地泥頭車少是因為經營成本過高。今年7月份，深圳自卸車協會有12家企業聯合提交了退會申請，其中作為協會發起單位之一的華粵創展，在退會的同時宣佈賤賣40輛泥頭車。其負責人稱，在深圳經營泥頭車成本太高了，社保費、養路費較外省要高幾倍，「割頂」後，利潤更薄，公司每月至少要虧損50萬元。
據了解，外地泥頭車司機接的是散貨，哪兒有需要就去哪，他們不需交社保費，養路費則是變著法少交。自卸車協會相關人員表示，有很多泥頭車屬於司機自有車，沒掛靠公司，沒市區通行證，超載超速照樣可在市內通行無阻，深圳本地車根本不夠他們競爭。
盼立法規管呼聲高
在深圳，泥頭車屬於幾大部門聯合監管，問題雖遲遲未能解決，但每個部門都自稱「已盡責」。根據分工，建設局負責管理工地，只要工程的土石施工隊有經審查登記，配備的車輛人員資料有經過報備就符合施工要求。城管局負責淤泥渣土管理，只要城市容貌不受污染就算負責。而交警部門則稱，只管其是否有超速或超載，如果工地第一道防線做不好，後續的管制很為難。深圳交警指揮大隊副大隊長孟憲壯表示，我們希望市人大趕緊立法，像北京、上海、杭州一樣，進入市區的泥頭車必須本地駕駛員駕駛，這樣才能真正解決社會綜合管理的矛盾。
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