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■包括「嘀嘀」在內的打的軟件以其方便快捷在內地走紅，但卻受到各地政策的種種限制。 網上圖片
利益集團涉壟斷 消費者申訴無門
香港文匯報訊 據《中國青年報》報道，「打的」（乘坐的士）軟件（可通過手機應用打的）以其方便快捷在內地走紅，但是卻受到各地政策的種種限制。近日，上海市又出狠招，要求打的軟件與傳統的電話叫車（港稱Call台）平台對接，令到「打的軟件」為乘客帶來方便的功能進一步減弱。
某打的軟件公司一位高管表示，打的軟件與電調平台對接後，最重要的變化是，某些電調平台已開始向打的軟件公司「收租子」（收錢）。據了解，國家工業和信息化部已經介入調查，要求嘀嘀、快的等公司提交有關材料，針對目前打的軟件的發展和運營情況進行調研。
報道稱，長期以來，一些地方的的士公司與當地交管部門形成了利益聯盟，的士公司一邊提供着低效的服務，一邊「躺着數錢」，而的士司機和消費者，則一直受困於這樣的利益格局，無處申訴。
各地交管部門紛設限規管
打的軟件的出現不僅提高了的士司機的收入，同時打破了之前的士行業完全由公司壟斷的時代。然而，各地交管部門在沒有充分調研數據支持和法律依據的情況下，出台了五花八門的政策：如上海早晚高峰禁止使用打的軟件，強制打的軟件接入的士公司電調平台；廣州禁止打的軟件自願加小費功能；蘇州把打的軟件統一併入官方系統，乘客、司機均不享受補貼等。
電調平台因為收費服務模式和落後的人工調度，導致效率低下，已被大多數用戶所拋棄，但各地交管部門仍在不遺餘力地推廣這一產品。原因是電調平台不僅是其創收的工具，同時也是政績工程。
「算盤管計算機」逆潮流
快的打車相關人士表示，單就成本而言，快的打車的日訂單量最高時曾達到千萬級，如果全部由電調平台處理，假設一個客服一天能像超人一樣處理100個訂單，那也需要同時有十萬客服在線。嘀嘀打車相關人士則認為，打的軟件趕上了移動互聯網大潮，是順應潮流而生的，應該讓市場來決定。
有人做了一個形象的比喻：將打的軟件併入電調平台，就是「讓算盤管理計算機」，其真正目的是為了保護出租車公司的既得利益。現有的士公司的壟斷格局不廢除，打的軟件這種新興事物受到的阻力恐怕會越來越大。
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