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香港文匯報訊（記者 文森）機管局早前就機場興建第三條跑道提交環評報告，並正交由環境諮詢委員會審議。有傳媒引述一份顧問研究指，第三跑道的船隻高度限制區部分延伸進內地水域，並可能影響多條航道，有船廠計劃索償高達十多億元。機管局回應指，有關研究仍未完成，細節和結論有待確實，並會主動與內地當局和相關公司緊密磋商。
限船高區阻貨輪進出
昨日有傳媒報道，根據一份由機管局委託顧問公司Mott MacDonald進行的顧問研究，擬建第三跑道的船隻高度限制區，將延伸至內地水域，而有關延伸部分接近龍鼓西航道及銅鼓航道。根據現行規例，逾30米高的船隻不准進入船隻高度限制區內，以免影響航機升降。不過，有關水域常有60米高至70米高的貨輪和郵輪進出，同時亦涉及大船落錨的錨地，以及近200米高的鑽油台停泊。
據報道指，顧問報告就此提出多個建議，包括與內地部門磋商，禁止鑽油台停泊，甚至搬走錨地。報道又引述船公司指，一旦航道禁止大船進入，附近為大船維修的船廠有可能結業，又承認和機管局商討過賠償，消息傳出所涉金額達十多二十億。
增起飛坡度避船惹質疑
報告亦建議提升航行服務程序的起飛爬升坡度，飛機起飛時或要飛得更斜更高以避開大船，但前民航處長李光宇認為，新跑道若有此設計實是不可思議，當局應公開交代有關資料。黎廣德亦指機管局應提供有關資料，擔心搬錨地會破壞海床。
機管局則回應指，有關的顧問研究仍未完成，細節和結論有待確實。而第三跑道由於鄰近深圳水域，高度限制區無可避免會有小部分伸進內地水域。機管局又指，會主動與內地海事局、船公司、港口營辦商等磋商。
被問到有關高度限制區未有在環評報告列明，機管局則解釋有關內容並不屬於環評條例範疇，故環評報告未有提及。
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