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區員：M線「順哥情失嫂意」 取消264M難達共識
香港文匯報訊（記者 羅繼盛）繼北區及屯門落實巴士路線重組後，政府計劃再在沙田、大埔及元朗等區推巴士重組，但元朗的關鍵方案、天水圍M線重組卻面對巨大地區阻力。運輸署指，現時有關路線迂迴冗長且互相重疊，重組後可節省行車時間，期望區議員可以互諒互讓，先落實有關方案，並承諾會與巴士公司密切留意巴士服務的需求。
運輸署提出的M線重組方案，建議修改69M、265M與269M路線，以分別集中服務天水圍西南、西北和東北部。而客量較低的264M線(天恩邨-青衣鐵路站)則建議取消，再將節省到的11輛巴士調至296M、69M及較多乘客選搭的B1與968線。
運署：圍城南北發展時期有別「惹禍」
運輸署發言人表示，由於天水圍南與北的發展時期各異，造成多條來往天水圍及葵青區的巴士線出現路線迂迴冗長、路線互相重疊等問題，很多時候巴士在天水圍北載滿乘客後，到天水圍南已載不了客；而264M線亦需耗時30分鐘才能離開天水圍區，最繁忙時段的載客量卻只有44%。
發言人指，重組方案一旦落實，自天恆邨出發的265M線經過天華路後，便可直接前往大欖隧道，預計有60%乘客即7,600人，每程可節省8分鐘至12分鐘，估計他們合共每年可節省約30萬小時。發言人又慨歎，該署就重組方案已討論逾1年時間，並召開了逾50場簡介會，期望當區區議員可互諒互讓，先落實方案。
陸頌雄盼政府勿「硬推」方案
元朗區議會交通及運輸委員會主席陸頌雄表示，現時政府方案「順得哥情失嫂意」，M線重組的確暫時未有共識，當中取消264M線方案更令議員感到為難，「市民始終希望有多一條路線可供選擇，但若不取消該線又難有效運用資源到有需求的路線。」他希望政府不要「硬推」方案，以免影響區議會與政府的夥伴關係。元朗嘉湖北區議員李月民則對M線重組方案沒大異議，但指若路線取消，應在區內增加巴士數量作補償。
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