 放大圖片
■慕生忠和女兒慕七一1982年重返格爾木時在將軍樓前留影。資料圖片
「晚年時期，父親經常望着牆上的地圖發呆，地圖上有一條紅線是他用筆畫出來的，一端是西寧，另一端是拉薩。」慕七一回憶說，父親認為沿着這條線，青藏鐵路一定可以建成。他認為要從根本上克服進藏交通的困難，僅一條公路是遠遠不夠的，還必須依靠鐵路。
美國著名火車旅行家保羅．泰魯在《遊歷中國》一書中寫道：「有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。」顯然，慕生忠的眼光看得更遠。
1955年10月，慕生忠帶領鐵道部西北設計分院的4名工程師，開車沿青藏公路進藏，實地調查修建青藏鐵路的可行性。第二年，鐵道部正式承擔修建進藏鐵路的前期規劃，開始進行青藏鐵路勘測設計工作。
「1958年9月，國務院批准組建了青藏鐵路工程局，父親任局長。」慕七一說，由於有了修築青藏公路的經驗，父親對修建青藏鐵路充滿了信心，幹勁也非常足，「父親常說，為西藏人民修一條鐵路是他餘生最大的心願，也是朱老總交給他的任務。」
然而，由於特殊的歷史原因，1959年青藏鐵路修建計劃被擱置。「父親的心願終生未了！」慕七一言語間瀰漫着傷感。
「2004年是父親去世10周年，我們去西大灘祭奠他，那個地方，左邊是鐵路，右邊是公路。」小女兒慕翠峰說：「我禁不住大聲地呼喚：爸，您終於聽到了吧，左邊是火車的轟鳴聲，右邊是汽車的汽笛聲，您真的可以放心地長眠了。」
|
放大圖片
