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■絲綢之路沿線國家產品體驗館。本報陝西傳真
香港文匯報訊（記者 李陽波、張仕珍 西安報道）縱觀內地各省今年的政府工作報告，除了「新常態」之外，提及最多的另一個關鍵詞便是「一帶一路」。在已經召開的地方兩會中，有20多省區政府工作報告中就「一帶一路」作出明確的部署。縱觀各省區發展規劃，對於「一帶一路」沿線核心區域省份來講，在充分享受「一帶一路」戰略紅利的同時，幾乎將「一帶一路」貫穿到全年工作的每一個領域。而位於邊緣的省區，則紛紛希望能依托自身優勢積極融入「一帶一路」。
2013年秋，國家主席習近平在訪問中亞和東南亞時，分別提出建設絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的倡議。一年多來，「一帶一路」戰略獲得沿線國家的積極響應和認同，目前已經有近60個國家明確表示支持和積極參與建設。今年2月1日，中央推進「一帶一路」建設工作會議召開，會議從海陸兩個方向明確了「一帶一路」未來發展的重點。陸上依托國際大通道，以重點經貿產業園區為合作平台，共同打造若干國際經濟合作走廊；海上則依托重點港口城市，共同打造通暢安全高效的運輸大通道。
拓展陸上國際經合走廊
有關專家表示，雖然古絲路在一定時期內早已歸於沉寂，但在其強大影響力之下貫穿的各個陸上通道依然存在。以貫穿陸上國際經濟走廊為立足點，這正是共建「一帶一路」戰略的根本所在。
具體而言，陝西依托直達亞歐的「長安號」國際貨運班列，以及正在建設中的中俄絲綢之路高科技產業園區、中國-中亞經濟合作園區，提出組建中亞五國能源交易平台，與中亞地區已經初步貫通了一條雙向經貿合作走廊。與陝西緊鄰的甘肅省利用中歐貨運班列「天馬號」，將加緊在絲綢之路沿線國家開展產品展銷和項目推介活動。新疆則通過提高西行貨運班列能力，推進中巴經濟走廊及面向中西南亞和歐洲的物流通道、信息通道建設。此外，重慶、浙江、安徽等省份，也都提出要運用「渝新歐」貨運班列、「義新歐」中歐班列、「合新歐班列」等，依托陸上國際大通道，拓展國際經濟合作走廊。
與上述各省區向西開放不同的是，雲南和內蒙古在推進「一帶一路」戰略中，將目光瞄準東盟和俄蒙，構築「一帶一路」東南和北向經濟走廊。
共建海上運輸大通道
與建設陸上貿易通道和經濟走廊相同的是，與海上絲綢之路相關的省份都在重點加快推進海上通道的互聯互通。
作為海上絲綢之路的重要起點和發祥地，福建提出打造21世紀海上絲綢之路核心區。未來將以廈門、福州、泉州、漳州為戰略支點，加強與東盟國家在港口碼頭、物流園區、集散基地和配送中心等建設管理方面合作，推進中國-東盟海上合作基金項目。雖然廣東兩會尚未召開，但同為海上絲綢之路重要發祥地的廣東，該省發改委擬把「加快西江、北江黃金水道擴能升級，推進江海聯運，支持廣州港與21個友好關係港口建立海上港口聯盟」等政協建議納入海上絲綢之路建設規劃，以廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江五大港口為樞紐，加快推進海上通道互聯互通。
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