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立法會鐵路事宜小組委員會昨日討論高鐵超支及延遲通車議題。高鐵超支驚人、完工日期一再延後，港鐵須負最大責任，政府作為高鐵工程的出資人、委託人，以及港鐵的大股東，應責無旁貸敦促港鐵致力控制開支，加快工程進度，盡量減少公帑損失。建設高鐵對香港意義重大，絕不能「叫停」，政府和港鐵都應正視問題，提高效率，確保高鐵按照修訂的計劃完工，決不能一拖再拖。
港鐵受政府委託作為高鐵的「項目管理人」，有最大的責任和義務控制工程成本和管理風險，做好對各個承建商的監督和協調，包括控制開支及依期完工。但目前的實際情況是，高鐵工程既嚴重超支又不能如期完工，引起社會的強烈不滿，擔心高鐵工程成為消耗公帑的「無底深潭」。
高鐵工程已經完成7成，大部分風險已經明朗化、具體化，港鐵依然以高鐵工程複雜、挑戰多，包括一地兩檢未落實，作為工程延後、成本上升的理由。這種說辭，難以令公眾信服，反凸顯港鐵未能客觀面對控制成本和管理風險的問題。運房局局長張炳良指出，當局不能接受高鐵持續超支，亦不會漠視港鐵作為高鐵項目管理人的角色，超支應該封頂，而當務之急是盡力控制成本和盡快完工。路政署不會隨便接受港鐵提出的完工日期和造價。高鐵超支超時，港鐵是最大責任人，對於估計高達200多億元的超支金額，須作相應承擔，絕不應由納稅人為港鐵連番失誤「埋單」。
港府對港鐵負有不可推卸的監管之責，如今除了批評港鐵管理不善之外，更重要的是，發揮港鐵大股東的影響力，敦促港鐵承擔超支責任，同時通過理性協商，共同合作，尋求解決當前問題的適當方法，加快高鐵工程的建設進度，防止工程再延誤超支。
值得注意的是，目前有少數人士建議政府「壯士斷臂」，叫停高鐵工程為庫房「止蝕」，並將項目變作其他用途，例如改為建造大型購物商場。這一建議並不負責任，更加不可取，如果不是目光短淺，就是別有用心。內地已建成縱橫全國的高鐵網，未來還將擴展至歐亞大陸，香港如果不?眼大局，只計算眼前的經濟利益，放棄興建高鐵，令香港不能連接內地的高鐵網，喪失的是難得的發展機遇，最終難逃被邊緣化的厄運。特區政府和廣大市民應充分認識興建高鐵的長遠、整體效益，信心堅定，排除干擾，盡快建成高鐵項目。
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