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■左志表示，東方園林建設的農業公園，作為未來農業休閒旅遊的發展方向，將帶動新農村建設的整體提升。 本報北京傳真
在今年的北京市兩會上，擁堵費的徵收成為委員代表和媒體熱議的話題之一。左志認為，不能一刀切遇到交通擁堵就收擁堵費，而應綜合考慮。「北京交通擁堵由多種因素造成，如果要收擁堵費應該從車輛利用率角度考慮，誰用得多就收誰，而這一點怎麼衡量就考驗政府的能力。」
談及此，他表示自己對於香港的交通治理印象深刻。「香港的路跟北京沒法比，但這麼窄就是不堵車，這裡面太有管理的學問。」的士不隨便停靠，高速路先出後進......這些看起來很簡單卻嚴格的規範構成了整體更加完善和高效的城市管理。
完善公共交通和城市規劃
左志強調，國外發達國家的擁堵費是在公共交通以及各項設施發展完善到一定階段產生的。北京的公共交通服務還有很大提升空間，政府首先要在發展公共交通、加強城市規劃及道路建設等方面作出努力。「只有在合理分配主城區的道路資源，改善交叉路口的通行瓶頸，建立完善的交通信息預報系統等方面做到最好，才能真正改善城市交通環境。」
另一方面，在收取擁堵費之前，可在停車規劃上先做文章。他建議大力發展立體停車樓，既可以節省大量空間，又便於統一管理，同時也能解放道路，降低城市輔幹道的擁堵。
籲鼓勵市民主動選擇公交
鑒於北京私家車出行率的居高不下，左志建議採取一定的激勵政策，使擁有私家車的市民能夠主動選擇公共交通工具作為主要出行方式。「在工作日放棄駕車而採用公共交通出行的，可給予一定的經濟補貼。凡是同意這種出行方式的市民，可對其發放特定的『綠色牌照』，並可視情況給予其他優惠政策，如取消搖號購車等。」同時在稅收政策上，可考慮收取日常運行稅，稅額與「綠色牌照」汽車補貼額度相當。
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