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■黃文森指出，「一帶一路」沿線國家有不同文化背景，期望可以增加各地民間了解，締造共贏且可持續的商機。 岑志剛 攝
香港文匯報訊（記者 岑志剛）貿易及物流業是香港經濟的「四大支柱產業」之一，佔本地生產總值的24%，其中物流業的直接經濟貢獻更多達3.2%。香港航運物流協會主席黃文森表示，「一帶一路」其實一直存在，國家提出的戰略可以聚焦相關地區，吸引更多外資投入，從而促進沿路商貿交易，令航運物流業從中得益，期望有關戰略可以增加各地民間了解，締造共贏且可持續的商機。
黃文森接受本報專訪時表示，香港在「一帶一路」戰略中，發揮空間側重於「21世紀海上絲綢之路」，與沿線地區如緬甸、印度、孟加拉等東南亞諸國進行貿易，「一帶一路」為該些地區作出較清晰的聚焦，以吸引投資，產生商機；至於北面「絲綢之路經濟帶」沿線的俄羅斯、中亞細亞以至遠東等國家，由於目前缺乏實體運輸接駁，香港暫時未有條件染指。
黃文森指出，香港的最大優勢在於自由港及低稅率，加上融資、保險業及法制完善，投資者信心較大；作為中轉港的飛機、航運班次頻密，廣州、深圳等內地的城市仍未有追上，因此目前真正的競爭對手只有新加坡。
雙贏才能持續 了解是第一關
黃文森認為，航運涉及貿易關係，必須達到雙贏、雙向的局面才能持續，因此最重要是「人與人」的了解，「一帶一路」沿線國家有不同文化背景，當中不少信奉伊斯蘭教、佛教，企業投資前必須了解當地文化、宗教、擅長什麼產業，期望中央「開路」後，可促進地方交流和了解，為雙方尋找商機，達至可持續發展。
至於「一帶一路」對航運界帶來多少經濟效益，他坦言現階段作評估是不負責任，「並不是有錢就大晒，別人未必肯跟你做生意！」他又說，隨着「一帶一路」的開展，本港航運界正面臨短缺的前線人員及監督人手將更為吃緊，該會一直與職業訓練局合作，培訓更多新人入行，希望可以紓緩人手不足問題。
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