■南港島線（東段）開通後，南區交通將大執位，新巴城巴已宣佈將實施路線重組計劃。 莫雪芝 攝香港文匯報訊（記者 馮健文）港鐵南港島線（東段）本年底通車的目標雖有風險，但當新鐵路確實開通後，勢必為區內交通帶來翻天覆地的改變。新巴城巴已表明，通車後巴士客量將大幅減少，需實施路線重組計劃，以免出現嚴重虧損。的士及小巴業更估計生意將大受影響，繁忙時間的客量或會減少一半。
九廣鐵路早於1910年通車，地鐵亦於1979年啟用，但港島南區一直未設集體鐵路運輸系統，惟此狀況將會改變。耗資169億、已興建5年的南港島線（東段），總體工程至6月底已完成96.8%，雖然港鐵坦言，金鐘站擴建工程仍面對持續挑戰，但目前仍繼續以本年底作為通車目標。
新線通車，南區乘客的出行模式和需求將有極大轉變。運輸署回覆本報查詢時表示，已聯同相關巴士及專線小巴公司，共同制定一系列重組巴士及專線小巴方案，以期有效運用公共交通資源，提高效率，避免資源重疊引致浪費，更可減少在路面行走的車輛數目，紓緩南區交通擠塞及改善路邊空氣質素。
運署建議增5小巴線駁鐵路站
運輸署表示，已於本年5月至7月諮詢9個受影響區議會轄下交通及運輸委員會之意見，並作出一系列建議（見表）。在通車首日，將新增5條接駁新鐵路站的專線小巴服務，當中兩條專線小巴線會替代一條乘客量偏低的專營巴士路線。
運輸署會聯同相關巴士和專線小巴公司，密切留意新鐵路線通車後各條受影響路線的乘客出行模式和需求改變，因應情況分階段實施重組計劃內其他方案。運輸署計劃在通車後約6個月內，落實計劃內各項方案。
新巴城巴料客減 將重組路線
新鐵路線通車後，以往行走南區的公共交通包括巴士、小巴及的士勢必受影響。新巴城巴回覆本報查詢時表示，由於新鐵路行走路段與兩巴多條路線重疊，行車時間亦較短，預計屆時巴士客量將大幅減少。
故此，兩巴需因應區內乘客乘車模式的轉變，實施路線重組計劃，削減過剩巴士資源，避免浪費資源及出現嚴重虧損，以確保能繼續以穩定票價，為市民提供優質服務。
提供過海隧巴服務至南區的九巴則表示，會與運輸署及地區人士緊密聯繫，因應情況調整服務，將資源重新整合及調配到有更大需求的路線。
紅Van促准走香隧爭生存空間
汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊棠認為，新線通車後，雖然仍會有乘客因趕時間或前往港鐵未有到達的地方而繼續乘搭的士，但客量必定大減，如往返市區及海洋公園便不會乘搭的士。他估計，日後繁忙時間客量或下跌達一半，平時亦會有20%跌幅。
香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華亦指，紅色小巴的客量將受新線打擊，因前年底西港島線通車，已令小巴客量下跌30%，南港島線（東段）開通，估計客量或再跌20%。他表示，已要求政府讓紅色小巴行走香港仔隧道，希望爭取更大生存空間。