特區政府與港鐵昨日公佈港鐵票價調整新機制，在不改變現行票價公式結構的前提下加入若干新優惠，包括未來6年調低機制公式得出的加幅0.6個百分點，每年最少6個月每程車費97折等，預料每日受惠人數達470萬人次。港鐵既是本港唯一的鐵路公司，亦是上市企業，必須平衡社會、市民和小股東的權益。經調整後的新機制，今年票價很大機會不用加，可能出現首次減價，應該說有實質進步。政府是港鐵大股東，市民對港鐵承擔社會責任有很高的期望，在如何進一步完善票價機制回饋社會方面，政府需要更多的創新思維，回應市民期望。其他公營機構亦應借鑒有益的方向和做法，為減輕市民負擔多出一分力。
港鐵現行的票價公式是與綜合消費物價指數、運輸業名義工資變動，以及生產力因素掛鈎，只要通脹是正數、工資加幅亦是正數，就肯定只加不減。本次調整新機制沒有改動公式的結構，但生產力因素一項就由原來的0改為0.6，相當於以後每年按公式計算出來的加幅，較原公式少了0.6個百分點。配合每年一半時間有每程車費97折優惠、轉乘優惠等措施，學者測算，累積優惠可以達到4%，一定程度上回應了市民要求港鐵減票價的訴求。
港鐵「可加可減」機制是在通縮期提出的，由2007年兩鐵合併當日生效，當中的計算方法，沒估計經濟會出現長時期的滯脹，亦沒有考慮經濟環境及市民負擔能力等因素，反映當年的構思有不周全之處。港鐵依足機制辦事，一再重申作為上市公司，要向股東負責。惟與此同時，港鐵歷年盈利豐厚，市民認為港鐵是公共機構，並非單純的商業機構，且擁有鐵路上蓋物業發展權，坐享壟斷優勢，應負起更大社會責任，制定票價時應顧及更多公眾利益。如何在股東利益與公眾期望中取得平衡，是研究調整「可加可減」機制的要點所在。
政府作為港鐵的大股東，在探討如何進一步完善調整機制、切實回饋市民方面，應該大膽打破窠臼，引入創新思維。特首候選人林鄭月娥，就於其政綱中提出，港府佔港鐵75%股權，每年獲派股息超過40億元，以這部分股息有針對性地降低部分市民車費負擔，是創新的構思。該政綱既不涉及港鐵小股東權益，亦遵循取之於民、用之於民的原則，顯示林鄭月娥的理財新哲學，值得主政者施行，惠及普羅大眾。
港鐵每天乘客量達500萬人次，與市民生活和利益息息相關，港鐵主動透過調整票價機制，紓緩市民交通費負擔，方向和努力值得肯定。期望其他公營機構亦能盡力承擔社會責任，為減輕市民負擔、促進社會和諧多出一分力。