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港珠澳大橋港接線全貫通

2017-05-19
■張炳良(後排右八)昨日在路政署署長鍾錦華(後排右九)陪同下,在港珠澳大橋香港接線觀景山隧道工地為工程團隊及前線人員打氣。■張炳良(後排右八)昨日在路政署署長鍾錦華(後排右九)陪同下,在港珠澳大橋香港接線觀景山隧道工地為工程團隊及前線人員打氣。

工程邁重要里程碑 路政署有信心年底通車

香港文匯報訊(記者 文森)路政署昨日表示,港珠澳大橋香港接線觀景山隧道的最後一件重約5,000公噸(相當於27架波音747客機的總重量)的隧道預製組件,已於本周二成功推進位於機場快線下方的最終位置,隧道內所有挖掘工程亦已完成。連同今年3月已接通的高架橋段,全長12公里的香港接線正式全線貫通,標誌荋銡]澳大橋香港段工程進入一個重要的里程碑,達至本年底具備通車條件的目標。

運輸及房屋局局長張炳良昨日親臨工地為工程團隊及前線人員打氣。他表示,大橋貫通的成果得來不易,實有賴工程團隊自香港接線於2012年中動工以來,同心協力、不辭勞苦、克服重重困難及挑戰所達成。

機場快線段「箱涵頂進」港首次

路政署署長鍾錦華向張炳良匯報,就觀景山隧道工程,由於要克服不同的地質及環境限制,需要採用4種不同的建造方法來解決不同的技術困難,當中包括觀景山穿越山體段用鑽爆方式開挖、機場路路段用暗挖方式施工、填海區採用明挖方式開挖,及在機場快線段以箱涵頂進方式將整個方形隧道預製組件推進機場快線下方建造。

隧道段各項工程當中,以在機場快線下方進行的箱涵頂進工程最為複雜及艱巨。採用該種方法建造行車隧道實為全港首次,並要在之前用上一年時間在機場快線底下進行土質加固,以減低對機場快線的影響。

有關建造方法首先是在空間狹窄而且深入地層的豎井內,建造巨型的預製隧道管道組件,然後挖掘組件前方的管道,再用千斤頂系統將各節預製組件沿隧道走線推進,穿越機場快線下方的位置。該個推進系統需要以精密電腦控制多組千斤頂同步推進,技術要求十分嚴格。經過工程團隊不懈的努力,該段隧道已成功貫通。

至於高架橋工程方面,因鄰近香港國際機場而受其嚴格的高度限制帶來不少挑戰,例如在機場南跑道旁的機場水道高架橋段只能在跑道晚間關閉的時間,才可以進行工程。

港珠澳大橋香港接線是一條雙程三線行車道路,全長約12公里,連接位於內地水域的港珠澳大橋主橋與香港口岸,當中包括約9.4公里長的海、陸高架橋、貫穿觀景山約1公里長的隧道及沿機場東岸以填海造地建成約1.6公里長的地面道路。

道路鋪裝口岸工程續挺進

路政署表示,目前香港接線的路面鋪裝及道路設備安裝工程正按計劃陸續完成。同時,香港口岸其他設施(包括旅檢大樓、輔助建築物、橋樑、車輛通關廣場及相關設施等)的工程亦進行得如火如荼。按目前的進度,路政署對於港珠澳大橋香港段工程於今年年底完成並具備通車條件充滿信心。

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