港鐵是香港市區最主要的公共交通工具，日均乘客量接近500萬人次，可說是社會運作的命脈，一旦發生故障，海量乘客需臨時轉用其他交通工具，每每帶來連鎖性的嚴重影響。港鐵的服務質素為人詬病，加上票價連年「只加不減」和多項新鐵路工程延誤，直接影響到港鐵在大眾心中的形象，每次加價都備受批評。
政府針對港鐵故障造成的延誤，設有按「服務表現安排」的鐵路事故懲罰機制。隨着近年故障頻生，延誤時間愈來愈長，港鐵單在去年至今年1月，便發生了119宗包括機件故障及人為因素而引起的8分鐘以上延誤事故，其中7宗屬31分鐘或以上的嚴重延誤事故，連同南港島線去年1宗嚴重延誤事故被罰款100萬元，港鐵共需撥出1,450萬元作為今年「即日第二程車費九折優惠」之用，較去年的1,100萬元激增逾30%。
已引起跨黨派不滿
港鐵於過去7年還是按照「可加可減機制」連年加價，亦被多番戲謔為「只加不減」機制，社會不少聲音要求作為港鐵大股東的政府檢討，無奈最終仍大致維持以原有的方程式計算，引起跨黨派的不滿，更有建議要求政府將收到的股息補貼車費。
市民在「硬食」車價加幅的同時，卻時常「享受」列車服務延誤，港鐵的形象已跌落谷底，雖然今年港鐵加幅不足，按機制需延後一年實施，難得終於凍結票價，但也意味明年會有較顯著的加幅，若服務事故繼續增加，政府恐怕難再找說詞維護港鐵。 ■香港文匯報記者 文森