城巴大車禍造成3死30傷的慘劇，再次引起社會對車長工時過長的關注。署理行政長官張建宗要求運輸署加緊檢討車長的工時，確保司機有充分的休息時間。事實上，近年因車長疲勞駕駛導致車禍屢見不鮮，勞工團體一直要求縮短車長工時，以保安全，可惜未受重視，檢討車長工時問題始終不了了之。此次慘劇以市民鮮血再次提醒，巴士車長的工作狀態關乎公眾安全，人命關天，檢討指引一刻不能再耽誤，有關當局不能再無動於衷，修訂指引限制車長工時的條例刻不容緩，在監管上更要寧緊勿鬆，切實對市民的安全負責。
現時運輸署的《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》規定，車長每天最高工時為14小時，其中最高駕駛時間為11小時。巴士公司的管理層解釋，涉事司機主動要求加班，加班時數亦符合運輸署的指引。但事實上，有關指引一直被巴士工會批評工時過長。車長「主動」要求加班，問題在於底薪偏低，唯有以加班賺取更多津貼養家糊口。以城巴車長為例，底薪最高約1.3萬元，計及獎金後，月入才有逾1.6萬元，如車長每天平均超時工作兩小時，薪金才達到1.9萬元。更由於車長待遇欠佳，巴士公司普遍人手不足，令加班問題更趨惡化，形成惡性循環。
就是否存在車長因工時過長出現疲勞駕駛的問題，運輸署助理署長關翠蘭表示，前年署方依照工會要求啟動檢討程序，但當時的結論是相關指引合適。署方將再次檢視巴士司機工作、休息和用膳時間的指引。是次慘劇傷亡慘重，血的代價顯示，運輸署此前檢討得出工時合適的結論，令人難以接受。此次大車禍的發生，若證明是司機疲勞駕駛所致，某種程度上當局和巴士公司都難辭其咎。
慘劇發生後，巴士工會促請當局修改指引，將車長的最高工時及駕駛時間，分別降低至12及10小時，以免司機疲勞駕駛釀成意外。對工會的意見，當局已經不是要不要參考的問題，而是要盡快落實。根據歐美和內地的規例，巴士司機每日工作最長不得超過10小時。香港作為一個發達的國際大都會，對巴士司機的安全保障要求遠遠落後，完全說不過去，理應與國際水平看齊。政府更有責任監督巴士公司以嚴謹規定保障車長，不能允許車長再「主動」加班換取補貼，杜絕車長連踩多更、疲勞駕駛的現象。
任何時候，巴士公司都必須將安全放在首位，確保乘客和公眾安全是巴士公司最大的責任，也關乎巴士公司的聲譽和利益。巴士公司聲稱，在人手長期不足之下，安全隱患某種程度上較難避免，這樣的解釋根本不能接受。要解決人手短缺的問題，須從根本作出改善，巴士公司應以較佳的報酬和較好的工作環境增聘車長，紓緩人手不足的壓力，而非將成本問題置於安全之上。此外，車長責任重大，巴士公司必須定期為車長提供培訓，設置安全操作的獎罰制度，提升車長的安全意識。