農曆新年前發生大埔車禍慘劇之後，九巴及龍運巴士下月起改變前線員工的薪酬架構，將獎金撥入底薪，又改變超時補水的計法。巴士車長的待遇在調整之後得到改善，對提高巴士的安全系數有正面作用，其他巴士公司應參考仿效。同時必須看到，慘劇暴露巴士公司車長人數不足、安全駕駛培訓嚴重不足、安全監察疏漏等諸多問題，巴士公司必須配合政府成立的獨立調查委員會，全面檢視巴士營運的各方面問題，找準病因、檢討過失、堵塞漏洞，讓香港市民坐上放心巴士。
九巴調整薪酬架構之後，新入職車長每月底薪加3成至超過1.5萬元，超時補水由每小時70.9元增加至96元，將原來的各項獎金撥入底薪計算，可以避免車長在駕駛過程中由於擔心犯錯而被扣獎金，對鼓勵士氣、提升車長的工作投入度有積極作用。而且，加薪增加巴士車長職業的吸引力，有助改善正職車長不足、車長老齡化等問題。
雖然巴士公司指稱，有關的薪酬架構調整與大埔公路車禍無關，但無論如何，巴士公司採取措施改善車長待遇，回應了社會的關切。因為巴士車長肩負乘客和其他道路使用者安全的重任，但隨着社會經濟的發展，巴士車長薪酬落後社會平均水平，工時過長，一向備受詬病，改善巴士車長待遇，不能因為出了重大事故才重視，也不是一間巴士公司的事，本港所有巴士公司都應認真面對，認真檢討、調整相關措施，對乘客負責，也是對巴士公司自己負責。
不過，大埔公路的巴士慘劇，暴露出巴士公司的管理存在諸多漏洞，絕非稍稍改善車長薪酬待遇就能從根本上彌補。據目擊者反映，涉事車長懷疑開賭氣車，超速駕駛，反映巴士公司對車長的培訓不足，尤其是對車長的情緒管理不夠重視。肇事車長被傳媒揭發駕駛記錄差劣，犯過不小心駕駛罪，但仍獲九巴聘用，九巴有否機制審核應聘者的駕駛記錄？政府是否應監管巴士車長的任職資格？相關問題仍待解決。九巴承認涉事司機的職前培訓只是以「跟車培訓」方式進行，俗稱「派紙仔」，培訓過程只是坐在車上觀察其他車長行車，根本沒有親手駕駛過有關路線，就直接以車長身份開車，做法兒戲。凡此種種，需要巴士公司和監管部門給公眾一個清楚交代。
政府已經成立由法官主持的獨立調查委員會，全面檢視專營巴士包括編更、工時、培訓、營運監管等方面的情況。人命關天，公共交通的安全怎麼強調都不過分，對人命事故的檢討必須全面和深刻，巴士公司任何時候都要以乘客安全為首要考慮，不能為了降低營運成本而降低對車長安全駕駛的要求和規管。全社會期待有關委員會盡快找出事故原因，並就改善巴士營運和強化監管提出切實可行的建議，徹底改革業內流弊，為市民提供安全放心的巴士服務。