港鐵公佈業績，去年盈利大升64%至168億元，按照票價調整機制，會有2.2億元回饋乘客，將繼續推出為期半年每程票價97折的措施。港鐵盈利豐厚，但與市民分享的水平明顯偏低。港鐵並非單純的商業機構，而是本港最大最重要的公共交通服務機構，坐享壟斷優勢，但是近年港鐵事故頻生，服務水準非但沒有提升，反而有所下滑，令市民不滿。希望港鐵不要只重視賺錢，而應負起更大社會責任，盡力回饋市民，努力改善服務水平。
雖然港鐵一年就賺過百億，但根據現行「可加可減」機制，港鐵有機會於今年6月再次加價，幅度更可能超過3%。港鐵去年盈利為近10年以來新高，反映港鐵財務穩健，發展理想，可惜港鐵不肯減票價，只是凍結票價，以及推出名目複雜的票價優惠，令公眾失望甚至不滿。今年港鐵又賺大錢，各界均呼籲港鐵應繼續凍結票價，且要推出更多優惠，與市民分享更多港鐵發展的紅利。
港鐵作為本港唯一的鐵路公司，亦是上市企業，須平衡社會、市民和股東的權益。但是，作為享有壟斷地位和政策傾斜的公共機構，港鐵一方面接受納稅人的資助，另一方面又強調商業原則，更動輒以「照顧股東利益」為由，拒絕拿出更多資源回饋乘客，於情於理都站不住腳。港鐵此前連續7年加價，反映其單純以商業思維運作，在減輕市民負擔、承擔社會責任方面存在明顯不足。
政府是港鐵大股東，如何完善港鐵的票價機制、回饋社會，政府需要新思維，回應市民訴求。特首林鄭月娥在參選時於政綱中提出，政府佔港鐵75%股權，每年獲派股息超過40億元，應用股息有針對性地降低市民車費負擔。這個創新構思，既不損害港鐵股東權益，亦遵循取之於民、用之於民的原則，值得肯定。但這個政策構思至今未有實質進展，希望特首言出必行，盡快兌現競選承諾。
最受公眾詬病的是，港鐵年年加價，但故障頻頻，表現差強人意。港鐵須明確自身的角色與定位，努力提升服務質素，不應令市民既坐貴車，又要忍受服務水平的下滑。雖然根據「服務表現安排」機制，港鐵每次故障都要罰款，但由於罰款只罰公司不罰個人，阻嚇力有限。各界都認為，港鐵故障處罰，應與管理層薪酬掛鈎，才能加強問責，減低故障幾率。
至於港鐵車費調整機制，應該真正做到「可加可減」。政府應定期檢討可加可減機制，更要將票價調整幅度與港鐵服務水平掛鈎，確保港鐵致力改善管理，滿足市民日益增長的交通服務需求。