香港文匯報訊 綜合《聯合報》及《中國時報》報道，中國要求部分航空公司根據一個中國原則，將官網上的「台灣」更名為「中國台灣」。台灣當局對此不滿，企圖對相關外籍航空祭出反制措施，初步方案包含禁停空橋、調整時間帶等。相關策略引發航空界、旅遊界熱議。有航空公司擔心，停「接駁機坪」的反制措施，會逼迫外籍航空公司選邊飛航，結果不一定對台灣有利。民航人士也說，給予飛航於台灣的航空公司在機場之差別待遇，已經違反國際公約。
做法泛政治化 「會整死旅客」
熟悉民航作業的人士則指，以被台當局列入「懲罰」名單的阿聯酋航空為例，每天只飛一班A380巨無霸客機，每架飛機搭載四五百名旅客，改停「接駁機坪」「會是世界級笑話」。此外，大型機從「接駁機坪」進出，也牽涉接駁車數量、人力及作業時間，「會整死旅客」。
機場人員分析，桃園機場目前有15個「接駁機坪」，通常排定小型機使用。飛機停放在「一般機坪」或「接駁機坪」，航空公司所負擔的金額差異不大。但接送旅客的接駁車數量捉襟見肘，桃園、長榮航勤合計共20輛，總輸運量不到1,000人，很難應付同時段有2至3架大型機停放「接駁機坪」。
台北市旅行商業同業公會副理事長柯牧洲提醒，航空、觀光不應泛政治化，應該以百姓的福祉、權益優先考慮，勿以懲罰旅客為目的。
《中國時報》發表評論文章指出，台灣四面環海，對外運輸以航空為主，且台灣自身資源不多，經濟發展仍要依靠觀光市場。但台灣觀光外匯收入逐年下降，在2014年還有146.15億美元，平均每人每日消費額達221.76美元，到了2017年，剩下123.15億美元，平均每人每日消費額179.45美元；且現今陸客市場已萎縮，去年產值只有1,124億元（新台幣，下同），大概是2015年2,196億元的一半，即使觀光客來台人數連續三年破千萬，仍掩蓋不了觀光市場經濟發展受阻的事實。
若反制作為出手，中華航空、長榮航空等台灣本地航空，未來可能會被在海外以相同手段報復，傷的是台灣旅客；且華航、長榮的轉機旅客市場比重高，像是從東南亞先搭外籍航空或島內航空飛到台灣，再轉機飛到歐美，反之亦然，一旦外籍航空公司不飛台灣，不僅不利島內情勢及觀感，島內航空也將喪失轉機客源，恐怕還沒反制傷人，台灣自己就先自傷。