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三隧分流 若修訂即失效

2018-10-13
■政府認為方案得來不易,任何修訂都會令協議不再有效,亦相信西隧公司不會作出修訂,圖為西隧。  資料圖片■政府認為方案得來不易,任何修訂都會令協議不再有效,亦相信西隧公司不會作出修訂,圖為西隧。 資料圖片

陳帆:與西隧長時間商討 達至最佳方案

香港文匯報訊(記者 岑志剛)施政報告提出「三隧分流」方案,上調私家車、的士及電單車過紅隧及東隧的隧道費,並補貼西隧的隧道費。運輸及房屋局局長陳帆表示,施政報告提出的三隧分流方案是「最佳方案」,政府與西隧長時間商討後已達成原則上同意,認為方案得來不易,任何修訂都會令協議不再有效,亦相信西隧公司不會作出修訂。

施政報告建議於2020年起調高紅隧及東隧的私家車、的士和電單車收費,其中使用紅隧的私家車需繳付40元隧道費,西隧私家車收費則調低至50元直至2023年西隧專營權完結,政府需為此預留18億元向西隧作出補償。

料年省逾8億社會成本

陳帆昨日在記者會上指出,由於隧道擠塞帶來的車龍,連帶隧道附近的連接路也受影響,整個社會都付出代價,若方案獲支持並落實,到了2021年紅隧和東隧連接路早上繁忙時間的車龍,會較現時縮短34%及10%;傍晚繁忙時間的車龍,則分別縮短42%及29%,預料每年可節省逾8億元社會成本,並減少3,800噸二氧化碳排放。

他強調,三隧分流方案是經顧問公司推算而得出的最佳方案,政府與西隧經過長時間商討,已達成原則上同意,認為方案得來不易,強調任何修訂都會令協議不再有效,相信西隧公司不會作出修訂,「社會要以綜合、全面及照顧整體社會利益角度,為紓緩交通擠塞作明智決定。」

至於政府建議豁免及代繳專營巴士隧道收費,陳帆解釋是由於巴士載客量較大,與私家車比較,能有效率使用道路空間;而市民每天出行,90%路程是乘搭公共交通工具,透過公共交通出行亦是智慧城市的大方向。

巴士省隧道費設基金惠民

他指出,每個專營巴士營辦商須各自開設一個基金賬,將節省所得的隧道費開支撥入基金,如個別專營巴士營辦商在可見未來沒有加價壓力,而基金的滾存數額達到訂定的上限時,便須利用款額為乘客提供票價優惠;政府每年將因此少收2.8億元。

陳帆提到,政府會盡量研究按「擠塞徵費」的理念向不同車輛徵費,並會在明年上半年就中環及其鄰近地區推行「電子道路收費先導計劃」,提出具體方案諮詢持份者。

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