中環灣仔繞道昨日正式首階段通車，行車大致暢順。在中環灣仔繞道全面通車後，港島北的交通堵塞問題有望明顯紓緩。近年，本港大型工程往往一波三折，事倍功半，消耗巨額公帑和社會精力。大型工程有利發展經濟、改善民生，提升本港競爭力，未來政府需要繼續迎難而上，積極作為， 社會各界也要以香港整體利益為重，凝聚共識，摒棄爭拗，理性支持包括「明日大嶼」等大型項目，提高建設效率，造福香港。
中環灣仔繞道耗資360億港元，全長約4.5公里，通車後中環至北角之間的行車時間約5分鐘，較以往節省35分鐘至40分鐘，灣仔北一帶的塞車問題將得到有效改善。昨日多家媒體試行和訪問使用者感受，獲得的反應都是大致順暢、省時快捷。
當然，由於有接駁的道路仍未竣工，繞道通車初期，中環碼頭、民耀街、龍和道及灣仔北一帶將較為擠塞，警方已宣佈加派人手疏導車流，亦會在繞道支路一帶加強執法，減少道路阻塞。駕駛者應多了解警方和相關部門發佈的交通信息，預先規劃好行車路線，暫不要湊熱鬧、貪新鮮試行繞道，以免增加車流導致擠塞。
上世紀90年代，回歸前的香港政府已提出興建中環灣仔繞道，當時預計造價為80億港元。但工程一直爭議不斷，引發司法覆核及皇后碼頭保育事件。尤其是針對工程填海的司法覆核，令工程多次推倒重來，陷入「計劃--諮詢--司法覆核--再計劃--再諮詢--再司法覆核」的惡性循環。
直至2009年，所有司法覆核解決，政府根據法院的裁決重新制定計劃，並獲行政會議拍板通過，於2010年正式動工，到如今首階段通車，建造時間足足花費9年有多，造價更是原本預計的4倍多。如果計算工程的每公里造價，就更令人吃驚--高達80億元，可算是世界紀錄。
受填海官司影響的基建項目，除了中環灣仔繞道外，為解決九龍現有幹道塞車而提出興建的六號幹線，其中的T2主幹路亦受有關官司的影響，需要推倒重來，令工程嚴重延誤，較原先計劃足足遲了20年仍未開展。
政府去年正式向立法會財委會申請160億元興建「T2主幹路」及「茶果嶺隧道」，預算已較2008年的估算80億多了1倍。預計工程可於今年下半年開工，於2025年完成。不過，有關撥款至今未獲財委會批出。只怕隨着時間拖延，工程預算還會上升。
中環灣仔繞道本來短短數公里的工程，有利改善交通、便利市民出行，建設過程卻波折重重，耗費近30年時間、超支4倍才能完成。難怪特首林鄭月娥在繞道開通儀式致辭時，對歷經30年研究、爭議及工程延誤終於落成的繞道通車感到「開心、感動、激動及百感交集」。
中環灣仔繞道建設的艱難，也是近年本港大型工程建設的縮影，高鐵香港段、港珠澳大橋都有類似的經歷。事實證明，大型工程為香港發展注入新動力，絕非一句「大白象工程」就能一筆抹殺其功能和作用，以政治化的手段狙擊大型工程，後果是令公眾付出巨大代價，阻礙香港進步。
大型工程功在當下，利在千秋，當我們享受前人締造繁榮社會的同時，亦要着力為下一代構建更美好的環境。如今香港正面臨土地不足的嚴峻挑戰，不少市民面對居住環境差和置業難的困局，特區政府提出的「明日大嶼」計劃，正正從根本上增加土地供應，為未來發展提供必要的土地儲備。
經歷過中環灣仔繞道、廣深港高鐵香港段、港珠澳大橋等工程建設的風波，了解到大型工程的必要性，市民更要支持政府堅定前行，排除干擾，按部就班推進計劃，為下一代建設。