■華航機師罷工仍在持續，但已有30多名機師陸續回到工作崗位。圖為旅客排隊辦理登機。 中央社香港文匯報訊 綜合中央社、東森新聞及新華社報道，台灣華航機師罷工昨日進入第6天，並仍在持續。當天，勞資雙方經過近11小時協商，就改善「疲勞航班」達成初步共識。儘管罷工仍然在持續，但是已經有30多名機師陸續取回檢定證，回到工作崗位，會依照班表派飛，華航承諾不會對他們秋後算賬。雙方同意今日上午10時再座談。
昨日凌晨1時開始的第3度座談，在上午9時出現突發狀況，華航資方代表法務經理單嘉鈴因會議時間過長，體力不支離開會場。此次協商中，「過勞航班」議題上工會作出讓步，原則同意華航提出的「飛時超過12小時派遣4名機師、超過8小時派遣3人」主張。華航並表示，若飛時7小時就開始派遣3人，華航一年要增加90名到92名機師，成本起碼要增加3.6億元新台幣。
另外，針對機師工會認為低飛航時間、高工時的10條線需3人派遣的訴求，華航同意5條航線增派人力，包括：台北-帛琉、美國內陸安哥拉治-紐約（貨機）由2人改為3個人派遣，台北-關島航線改為讓機師可以在當地過夜，台北-重慶紅眼航班（貨機）由派遣3名機師改為4名機師，台北-西安由派遣2名機師改為3名機師。
工會的第二項訴求，要求華航升訓副駕駛透明化，並保障台籍機師工作權，應該改變招募外籍正機師的政策，把良好的機師工作機會留給台灣優秀的年輕人，讓台灣人的工作權留在台灣。華航回應，外籍機師目前僅有130多人，僅佔華航機師10%，在升訓副機師時，把關的就是考試合格標準。另外，外籍機師大多具備既有的飛行資歷 ，可以縮短訓練副機師時效。華航強調，禁止外籍機師升訓是歧視。
針對此次罷工事件，台灣《聯合報》昨日發表社論指出，這次華航罷工事件，說是企業內部勞資爭議也罷，說是民進黨派系內鬥也好，都留給外界不良的觀感。主要原因是，不論華航資方或是各管理部門負責人，全都是民進黨當局派任。
台媒斥當局無能 致民眾不便
「如果什麼肥缺都要佔滿，遇到問題卻不想解決，甚至彼此推託、護航、鬥氣，讓搭乘華航的旅客進不來、出不去，這如何能不惹民怨？」該報社論指出。
台灣《經濟日報》也發表社論指出，雖然勞資雙方協商談判還在繼續，但過程中凸顯當局無能、華航與工會協商談判「無焦」地拖拉，除對眾多旅客造成不便外，已重創台灣在全球化策略下引客與接地氣的形象。
台灣淡江大學金融研究所教授謝明瑞指出，華航機師春節期間罷工所引發的傷害極大，加上當局未能積極因應，導致罷工事件所延伸造成民眾、企業、社會等的損失持續擴大，亦顯示當局的治理能力似乎出了問題。