港鐵高層人士變動昨日宣佈，歐陽伯權獲委任新主席，現任常務總監金澤培獲委任為行政總裁。近年來，港鐵服務質素、企業管治及工程監管等方面都出現比較嚴重問題，社會公眾意見極大，更換管理層情理之內。公眾期待在新管理層領導下，港鐵痛定思痛，提升服務質素和公司管治。政府作為港鐵的大股東，不能期望港鐵換帥就能自然解決問題，監管更不能再後知後覺，應以港鐵更換新管理層為契機，完善港鐵的問責機制，重新擦亮港鐵的金字招牌。
港鐵近年負面新聞層出不窮，2014年的高鐵延誤事件在先，近期又發生沙中線「剪鋼筋」事故，以及港鐵服務屢屢停擺，令公眾對港鐵服務信心大打折扣。運輸及房屋局局長陳帆期許，新任主席及新任行政總裁履新後，強化港鐵公司的企業管治，帶領公司穩步發展，持續提升安全及服務質素，加強與政府及市民溝通，以回應社會期望。陳帆的期望也反映了市民的心聲，希望在新管理層帶領下，港鐵勵精圖治，以優質服務和高超質量挽回公眾信心。
更換管理層固然有合理性、必要性，但靠人不如靠制度，完善對港鐵的監管制度比換人更重要。港鐵在工程監督和通報機制存在「結構性」的問題，單靠內部管理已難以自我完善、自我糾正。港鐵即使更換管理層，但政府監管、對港鐵的問責制度不改革、跟不上，難保不再出事。
港鐵是由地鐵和九鐵合併而成，政府當年認為兩鐵合併可以增加鐵路網絡效率，利用規模效益創造協同效應，節省行政開支及營運成本，有利維持「合理」票價，但實際效果南轅北轍，其癥結在於制度出了問題。港鐵的問題始終是「獨立王國」的問題，社會無法監督、政府監督乏力。
據運房局及路政署去年向立法會提交的文件指，根據委託協議，港鐵公司負責全面管理沙中線項目，而政府「一直有機制密切監督港鐵公司的工作」，包括每月舉行會議檢討項目進度，路政署也聘請了「監察及核證顧問」，監察與工程相關的工作和定期審核。但現實結果很明顯，所謂「政府的監察制度」只流於一紙空文，無法有效落實，無法改變港鐵「獨立王國」的運作。
更離譜的是，從高鐵延誤到沙中線工程醜聞，港鐵管理層未有汲取教訓，重複犯錯。運輸及房屋局的專責官員，竟承認「每次都看新聞報道才知事件」。這樣的監管機制毫無效力，必然導致事故層出不窮，令公眾對港鐵大失信心。
港鐵為香港興建及營運11條鐵路，未來有7個新鐵路項目極有機會交由港鐵公司負責。港鐵工程關係市民安全和公眾利益，茲事體大，必須亡羊補牢，加強監管港鐵，不可再敷衍了事，政府必須促使港鐵加強日常維護、加快更新老化系統，要求設立鐵路服務水平與管理層薪酬掛鈎制度，以促使港鐵公司改善內部管理及監管工作，提升服務水平，為市民帶來真正「值回票價」的優質服務。