香港文匯報訊（記者 文森）自去年爆出港鐵沙中線紅磡站鋼筋問題後，港鐵於去年12月10日開始鑿牆檢測，發現121支鋼筋的不達標率達35%，其後指檢測方法與實際量度存有誤差，並暫停檢驗工作。政府昨日宣佈，決定接納港鐵就改良檢測方法提出的建議，於今日起繼續進行就沙中線紅磡站擴建工程全面評估策略第二階段的混凝土開鑿檢測工作。
港鐵於去年12月10日開始，採取「陣列式超音波檢測方法」鑿牆檢驗鋼筋絞牙扭入螺絲帽情況，並在檢測至121支鋼筋後，發現42支未達標。港鐵於今年1月底指該檢測方法與實際量度存有誤差，並暫停檢驗工作。
港鐵上周五向特區政府提交改良的「陣列式超音波檢測方法」建議，並與政府磋商後，於前日提交最終建議並獲接納。
特區政府表示，1月底發現原有檢測方法檢測出螺絲頭扭入螺絲帽的長度，與實際經切割取出的鋼筋和螺絲頭進行量度的結果有相當大的偏差，港鐵及其技術團隊已就此作出調查、深入研究和改良該檢測方法，以提高檢測的準確度和可靠性。
在調查和驗證過程中，運輸及房屋局的專家顧問團、香港大學的專家團隊、路政署及屋宇署亦有向港鐵提供意見。港鐵已在實驗室及工地反覆測試及驗證改良的「陣列式超音波檢測方法」，驗證結果並顯示，所有樣本的螺絲頭扭入螺絲帽的實際長度，與採用經改良後的檢測方法比較，全部均處於測試容許的量度差距3毫米之內。
基於以上結果，政府同意港鐵公司建議繼續利用非破壞性的改良的「陣列式超音波檢測方法」進行第二階段檢測工作，以減少對結構的破壞。
政府表示，會繼續緊密監督檢測工作，經核實的覆檢結果會適時上載路政署沙中線工程項目網頁供公眾參閱。
港鐵表示，為免減少人為出錯而可能造成誤差，檢測程序會增至兩名合資格技術人員分別進行，結果送至實驗室後，再由第三名技術人員覆檢及核證。